加速测试
2013款GT-R再次升级了它的动力系统，从去年的2012款的530马力激增到如今的545马力，得益于更高的进气效率和更大的中冷器进气管，最大扭矩也增加了20Nm，达到了627Nm。而6速双离合变速箱也换上了强度更大的换挡拨叉，而耐受性更好的飞轮罩则提升了平顺性和静谧性。当然，它依然还拥有4000rpm弹射起步模式。
2012款Z06显然无需为废气涡轮和中冷器的耐受度担心，相反的，他依然固执的坚持大排量自然吸气的路线，7.0L V8发动机最大505马力在6300rpm时爆发，最大扭矩则在4800rpm时达到637Nm。相比对手全手工打造的发动机，这台LS7 V8发动机并没有使用什么新技术，它使用例如钛合金打造的连杆和气门，且配备了干式油底壳。双模式消声器则可以制造出由于如雷鸣般的咆哮。
凭借那套强悍的ATTESA E-TS四驱系统和起步控制系统，GT-R的起跑能力早已经街知巷闻。在经过一系列谨慎的尝试之后，GT-R似乎还是没有能完全发挥实力，不过3.1秒的0-60mph9(0-96km/h)相比官方成绩也只慢了0.2秒。最终，GT-R跑完了四分之一英里用时11.1秒，尾速为123.3mph(198.4km/h)。没错，整个测试过程确实易如反掌，你只需要松开刹车将油门踩到底，让节气门完全打开，剩下的就交给GT-R就足够了。
但是对于原始的Z06来说，你必须掌握一些技巧才能应付测试环节。我们尝试了雪佛兰的起步控制系统，发现它对于车轮空转的控制还不如驾驶员来的熟练，而且虽然6速手动变速箱行程短档位清晰，但是2,3挡时却入挡有些费劲。最终，后轮驱动的Z06在起步加速成绩确实无法和GT-R相提并论，尽管如此，0-60mph(0-96km/h)加速时间为3.8秒（官方标称3.5秒），一个还过得去的成绩，而跑完四分之一英里只用时11.7秒，尾速为122.3mph(196.8km/h)。但是，和GT-R那家用吸尘器一样的温柔嗓音不同，Z06那台狂暴的V8发动机所发出的声浪绝对是你可以在驾驶座上听到的最棒的声音之一。
