悬架及绕桩
Z06上装备了两车中最先进电磁悬架系统，这台电磁悬架系统可以连续不断的根据路面情况调整悬架阻尼，在碾过那些小石块和颠簸时，它的表现让人惊艳。
而日产的工程师们则开足马力对GTR的底盘再一次进行升级（这似乎已经成为每年的例行公事了），弹簧使用了更轻更硬的材质，减震器也使用了新的旁通阀，而发动机舱和前缓冲区的刚性也得到了增强。
而GT-R一直是绕桩测试的狂热爱好者，这一点在2013款上也完全没有改变。它精确而又巧妙的绕过一个个桩筒，平均速度达到了惊人的73.8mph(118.7km/h)，而在扫过最后一个桩筒时车尾的轻微滑动也是充满了乐趣。
而Z06在桩桶间穿梭也一点不显笨拙，我们对于米其林PilotSport cup轮胎的出色抓地力印象深刻（尽管它必须在暖胎之后才能进入状态），尽管方向盘回馈力度很沉，但是转向比却非常自然。得益于那套出色的牵引力控制系统，当打开PTM-3时绕桩速度反而更快，达到了74.7mph(120.2km/h)。而在关闭所有控制系统之后，Z06也不是并不是一个难以控制的漂移猛兽，取而代之的则是更为丰富且友好的反馈，最终成绩为74.4mph(119.7km/h)。
编者按：insideline的绕桩测试为6个桩筒，每两个相隔100英尺（相当于30.48米），因此绕转速度可达到70英里以上。
