五、DSG变速器多发故障种类：
目前，无论是一汽大众还是上海大众，都采用了两种不同控制类型的DSG双离合变速器：湿式（6挡）和干式（7挡）。这些搭载了DSG的车辆出现的问题比较多，而且也不尽一样，当然也有些问题是相似或相同的。
1.湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器(6速)的故障特征是：
故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；
2.干式控制的DQ200（0AM）型DSG变速器（7速）的故障现象有：
在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
六、DSG变速器故障原因分析：
对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。
专家分析：对于大众02E型湿式控制双离合变速器所出现的问题，主要是由双离合变速器技术的“先天”缺陷，以及使用环境等“后天”使用不当所引起的。单从该变速器的控制策略来看，DSG技术固然是好的，但可能到了国内会存在水土不服，控制要求及使用环境满足不了DSG的运行要求。在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。在极端情况下，电脑便启动了一些备用程序功能（如切断动力输出），所以就会导致一些故障现象的出现。因此就该变速器最为核心的控制技术当然是在双离合器的控制上了。接下来我们就从离合器在初期的工作到换挡过程中的工作过程进行相关的了解。由于大众OAM型干式控制双离合变速器(如图6所示)装车时间不是很长，对其故障还有待进一步观察，在此就不再进行详细分析。
1. 故障灯闪烁：
在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。传感器向控制单元发送温度信号。
2. 高速情况下动力切除：
在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。极端情况下，将导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。也被称为“死亡闪烁”。
3. 换挡不顺、顿挫、抖动、异响、拖档：
大多数DSG变速器类似故障发生在1万公里左右，通常现象是2档加速抖动、换挡不顺、顿挫等，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。目前4S店的维修方式是更换离合器总成。
