■ 动力：凯迪拉克110周年最强劲的发动机
CTS家族全系车型都诞生于通用的SIGMA平台上，但排量不同，对应的悬挂系统也并不相同。例如，CTS Coupe运用的是FE3悬挂系统，而CTS-V、CTS-V Coupe采用的则是FE4悬挂系统。相比FE3悬挂系统，FE4悬挂系统的前后稳定杆由29/20mm变为32/24mm，同时，还配备了MRC主动电磁悬挂。
● 小贴士：
主动电磁感应悬挂系统（MRC）——它采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制，大幅提升了车身的反应速度。安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息（100km/h每一寸调整一次），持续调整减震阻尼系数，从而可以在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力，这特别有助于高性能豪华轿车在紧急转弯、加速、制动以及其它驾控操作中始终保持车辆和驾乘者的平稳。
与CTS-V一样，CTS-V Coupe使用了那台6.2L V8机械增压发动机，最大功率556马力，最大扭矩更是达到了惊人的747牛米。这样的性能参数让它仅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速，通用汽车曾称这台发动机为“凯迪拉克110年历史上最强大的发动机”。与6.2L V8发动机配合工作的是6L90六速手自一体变速箱。
■ 编辑点评：
如果让约翰·海恩斯驾驶重量更轻、风阻更小的凯迪拉克CTS-V Coupe在纽博格林北环赛道再跑上一圈，一定能超越CTS-V创下的7分59秒32的记录。可以说，CTS-V Coupe在凯迪拉克通往极速的道路又迈进了一步。
正如前文所说，凯迪拉克CTS-V Coupe上市后不得不面对国内传统两强BMW M3与奔驰C63 AMG以及新晋强手奥迪RS5的竞争。相比这三位竞争对手，凯迪拉克CTS-V Coupe的优势在于那些衷爱美式肌肉风格跑车的消费者。毕竟，福特Mustang SVT、道奇Challenger SRT8这些纯正的美国肌肉跑车在国内售价奇高，不成气候，唯一能和德系三强“掰掰手腕”的只有凯迪拉克了。
『BMW M3』 『奔驰C63 AMG』
CTS-V Coupe的面世，显然是对德系三强的直接挑战。但是，不得不承认，在国内，凯迪拉克的品牌影响力略弱于竞争对手。虽然上海通用将它定位于拉高凯迪拉克的国内的品牌形象，但既然有信心引进这款产品，还是能看出他们对它能在市场占有一定的份额褒有希望。毕竟，凯迪拉克CTS-V Coupe是一款个性极为鲜明的作品，或许能获得不少品位独特的消费者赏识。至于这款车型在国内的未来会怎么样？我们都期望看到它们短兵相接的那一段待续的故事。（文/图/摄汽车之家张然）
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