增压阵线联盟 盘点奥迪旗下增压发动机

● 1.4TFSI发动机

这台发动机搭载于奥迪A1和奥迪A3车型中，不过，在国内，它成名于大众第六代高尔夫，以先进动力技术而闻名，从气缸的参数来看，这台发动机不过是在1.2TFSI基础之上扩缸而成（活塞行程同为75.6毫米，缸径由71.0毫米增加到76.5毫米），其实不然，相比于上面介绍的1.2TFSI发动机，它拥有一套更为完善的配气正时机构，发动机电脑可以根据不同的工况对进排气门的开启时刻进行调整，另外，单缸独立点火也让这台1.4TFSI发动机在点火环节优于1.2升排量发动机。

与上面1.2升发动机相同的是在冷却系统方面，这台发动机同样采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。

而这套副循环采用的独立电动水泵的冷却系统优势显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工作，因此，在调配上会更加灵活，即便是在发动机熄火的状态下，如果增压系统或者发动机本身温度过高，电动水泵将继续维持副循环的正常工作，以便使其温度尽快下降。

在应对进气冷却方面，1.4TFSI发动机依旧采用了进气歧管处的冷热交换器进行降温，这个装置甚至可以取代中冷器，相比之下，它的体积更小，这对于发动机的结构优化而言起到积极的作用。

1.4TFSI发动机的可变正时系统可以对进气侧气门进行开启和关闭时刻的调整。通过电磁阀调整油压，控制安装在进气凸轮轴端的叶片槽式调节器，实现对气门开启和关闭时刻的调整。

电磁阀根据ECU的指令，通过改变机油液压实现对于内部机油槽阀位置的控制，把提前、滞后、保持不变等压力信号指令转化为输送至叶片槽式调节器中不同油道上的机油压力，通过双油道机油压力差值驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的连续可变。而1.4升发动机的正时相位调节范围可达20°凸轮轴角或40°曲轴角，为发动机在减少排放和燃油消耗，以及改善动力性能表现上提供了积极的“可变”保障。

● 搭载1.4TFSI发动机的车型

-- 奥迪A1

-- 奥迪A3

这台EA111型号的1.4升发动机的顶端位置在未来将由EA211发动机所取代，EA211型号的1.4TFSI发动机在技术上更为先进，闭缸技术的引进得以进一步提升该发动机的燃油经济性，但现在，属于它的时代还没来。

● 带有闭缸技术的EA211型号1.4升涡轮增压直喷发动机

基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

　　◆ 依靠奥迪的AVS系统来实现闭缸

闭缸技术其实算不上一个全新的技术，克莱斯勒、本田的车型上都拥有此技术，但是目前它主要应用在缸数较多的V6和V8发动机上，而此次将其下放到一台4缸小排量发动机上则尚属首次。

这台拥有闭缸技术的1.4T发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术，这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可，而在奥迪V8 4.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。

◆ 双缸运行下会导致振动和温度分布不均等问题

当把这项技术植入到一台四缸发动机后，一个很棘手的问题也就随之而来了——振动。在中低负荷时，系统会自动关闭2、3缸的进、排气门，只有1、4缸在推动曲轴旋转。根据四缸机1-3-4-2的做功顺序，在只有两个气缸工作的情况下，发动机的做功间隔角达到了360度，再加上1、4缸工作时是同上同下的，这必然会导致发动机产生较大幅度的振动，从而影响舒适性。

中间的2、3缸停止了做功，也就不会再产生热量，此时只由机体两端的1、4缸继续工作，这样又导致缸体的温度分布不均，如何应对由此问题产生的缸体变形等一系列问题也是摆在技术人员面前的一道难题。

这台1.4T发动机最大功率140马力，同时配备stop-start、能量回收技术。搭载在POLOBlueGT上0-100公里/小时的加速时间不到8秒。大众针对诸多国家道路行驶状况的调查，确定了一个最优的关闭气缸的时刻，即在发动机1250-4000rpm以及扭矩在25~100牛·米的条件下启动这套闭缸系统。当驾驶者踩下油门踏板时，关闭的2个气缸将在13-36毫秒内迅速恢复工作，该系统可以智能检测车辆所处的交通环境以及拥堵情况，智能禁用关闭气缸的功能。驾驶员可从仪表盘的多功能显示器上得知汽车当前是两缸运行还是四缸运行。

◆ EA211型号1.4TSI可变气缸发动机工作原理

◆ 油耗并不会降低一半

关闭2、3缸以后，可以使POLOBlueGT的百公里综合油耗降低0.4L左右，在第三挡或第四挡以50km/h的速度匀速行驶时，其百公里节油量可达1L。在以五挡70km/h的速度行驶时，该系统也可将百公里油耗降低0.7L。可以看到，虽然关闭了一半的气缸，但是油耗并不会降低一半。这是因为不做功的2、3缸依然要随着曲轴继续往复运动，消耗了一部分能量，同时相对复杂的用车环境也导致了发动机不可能经常工作在最具经济性的区间内。