切换到Sport模式，变速箱auto，油门反应明显比Strada模式快了一些，换挡的时机也变得灵敏；升挡被延时5000rpm以上，保证更好的油门响应，而降挡也在3000rpm左右，其它方面感觉差别不大。
运动化的方向盘力度上够沉稳，指向也无可挑剔，只不过长时间驾驶需要把子力气，我基本开上四圈就感觉到疲惫。座椅支撑已经是很高的水平，不过在横向g值来到时，坐垫的侧向支撑有些不足，特别是大腿前部的位置有点空。
几圈下来，我基本摸到了Aventador的脾气，它就是吃软不吃硬的家伙，你越激烈，它越暴躁，一点不客气。
有谁不喜欢这样一款车呢？你可以把它当做一件金属艺术品，静静的欣赏；或是将它比做执行任务的陆地飞行器，肆虐在各个角落；再或是将它视为伟大兰博基尼的金字招牌，纯纯的膜拜；Aventador的魅力真是无穷大，只要你胆大敢上，它就敢于表现，毫无底限。
Aventador车型追求纯粹、彻底，玩起来没有任何后顾之忧；而Roadster版本则有点打破专注，换种玩法的态度，它也可以快的逆天，同时还能小资一下，别看两者差别只在顶棚，但对于超跑来说，可能就是天壤之别。依我看，LP 700-4已经帅的一塌糊涂，完全不需要“Roadster”来继续升温；并且，兰博基尼的美无需颜色来衬托，什么黑白车身扮酷就免了，否则太刻意。
