最后来说说整车的底盘表现和噪音抑制。先说底盘，从悬架结构来看，绅宝用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架类型，调校的也还不错，整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间找到了一个相对的平衡点。在通过颠簸路面、减速带或者压过窨井盖时车辆不会有太过生硬的颠簸，同时在车辆转弯甚至是绕桩时还能提供相对不错的支撑性，开着比较有信心。总之，绅宝在动力输出以及底盘表现上，我觉得它似乎学到了萨博9-5大约7-8成的功力，其驾驶品质在同级别自主品牌车型中，绝对算是属于名列前茅的。
与不错的底盘表现相反，绅宝在转向上还得下狠功夫，现在的方向盘是手感重、回馈力大、有明显旷量、更没路感，唯一值得表扬的就是这个方向盘外圈的粗细刚刚好，真皮手感也比较细腻。
至于噪音，首先发动机的声音并不算轻，有时候车内还能明显听到涡轮增压器发出的类似“呼噜呼噜”的声响，但听着不算刺耳，至少转速在4500rpm以下时这样的声音还不足以让车内乘客感觉心烦，此外路噪的控制也还算可以。相比之下，该车的风噪抑制就稍差些火候了，当车速超过80km/h时，A柱处就会开始传来比较明显的哗哗声，这方面绅宝还有不少努力提高的空间。
