超过3000rpm后，那种咄咄逼人的气势反而有所收敛，但是一旦转速突破4000rpm，发动机才真正开始使出浑身解数。要说动力，这确实不是BRZ的强项，不过如果你用手动模式一直保持在5000rpm以上，踩下油门那瞬间的推背感也来得实实在在，感官刺激也并不会比那些涡轮发动机差多少。随着转速直逼红线，发动机和排气的声浪也变得性感起来，虽然它不如V8浑厚，也没有V6悦耳，但是这种水平对置发动机的高频嘶吼同样别有一番风味。
齿比紧密的6AT变速箱的表现属于兢兢业业的类型，D挡下对于油门的反应很积极，稍微收油立即升挡，油门稍微踩深就即刻降挡，这样的调校在日常驾驶既能拥有灵敏的动力响应也保证了燃油经济性，只不过在山路里这样频繁的升降挡就显得很多余了。运动模式下油门会变得更激进，变速箱也更愿意将转速维持在4000rpm以上，以激发发动机的最佳状态。当然，最好用的还是手动模式，换挡干脆利落，而且即便转速达到红线它也不会擅自升挡。
