左宗申摩托飞天梦：拟打造飞机全产业链

摩托车行业发展陷入瓶颈是不争事实。除了政策原因，消费群体发生变化以及制造企业创新能力不足、没有进行产业链升级和价值链提升也是原因之一。

　　张建是宗申机车集团国内营销公司的总经理，14年前他只是宗申集团的一个业务员，对于市场的变化，他的感触更深。他告诉记者，“那时候宗申生产什么卖什么，而现在反了过来，市场要什么宗申生产什么。”

　　于是，宗申的农用机车诞生了，并且受到市场颇为热烈的追捧。为此宗申组建了新的生产线，“其实摩托的基础制造环节没有太大变化，比如农用机车多功能可以带动水泵和割草机，但核心还是借助摩托车的发动机动力。”张建介绍。

　　业绩上去了，左宗申却称这种组合是“无奈之举”。一次他与哈雷摩托的董事长在北京吃饭，这位董事长说想和左宗申一起骑摩托去天门广场看升国旗，这件在对方看来很浪漫的事情中国人却很少想过。哈雷董事长看好中国13亿人口潜在的2亿用户，在他眼中，骑摩托车在欧洲是一种全新的生活方式，却很难理解在中国摩托只是一种代步工具和致富手段。

　　“中国当代的摩托车行业就处于这种尴尬的时期。”张建说目前摩托车企业生产的基本都是过渡性产品。现在国内摩托车每年约有1000万辆的销量，以平均每台5000元计算，约有500亿元的市场规模。未来500亿元的销售总额不会改变，但摩托车销售数量会慢慢变少。

　　在张建看来，中国摩托车发展了30年已经到了瓶颈期，德国宝马与美国哈雷也经历过这样的发展阶段。尤其是摩托车行业在中国受到诸多限制，企业自主创新意识不强，集体性式微是必然。

　　张建认为，高端越野摩托车、跑车和以代步为目的的低端踏板车是行业未来发展的两极，而这种转变对于左宗申来说更具挑战。在高端摩托车行列，宗申面对的不再是国内同行，而是像本田、宝马、哈雷这种国际性一线品牌。

　　很多媒体形容左宗申是摩托车行业的斗士。最近他正准备与行业人士联名上书国务院副总理李克强，希望他能出面协调解决近200个城市的“限摩令”问题。限摩令是他心中永远的痛，而左师傅也永远放不下摩托。

　　打造投资控股平台

　　左宗申有多少资产，没人能给出准确答案，他的资产遍布全球，在加拿大、云南、缅甸等地有5处矿产，旗下还拥有包括一支高端装备基金在内的6支基金，连南美洲都有他的地皮。前不久，他还远赴内蒙古，与内蒙古巴彦淖尔市签订《关于矿业开发与农业领域合作的框架协议》共同合作勘探金矿。

　　这几年无心插柳的投资，经常让左宗申获得意外收益。以前说起宗申的主业一定是摩托动力，但现在他的心态发生了转变。

　　通用航空是左宗申给制造板块找寻到的新突破口，而对于集团的转型，他将宗申的未来定义为产融结合的投资控股平台。多年对制造业的坚守后，左宗申开始将更多精力转移到投资领域，也许只有他自己能体会到其中的矛盾与纠结。多年的经验让左宗申意识到：“不搞金融只做产业永远只能给别人当搬运工。”

　　按照左宗申的构想，未来宗申将在集团“顶层”构建一个金融平台，统一谋划、指导整个集团资本运作的实施。前期以财务公司为调度平台，成立金融板块，当有了体系之后，后期成立金融控股集团。

　　这种从实业控股型集团向投资控股型集团运行模式的转变，挑战之处在于要改变企业原有的产业思维，以VC/PE机制作为新产业投资和财务型投资的触角。宗申未来还准备根据产业发展找机会切入商业银行、小额贷款、融资租赁等业务，并保持对保险、证券、信托等纯金融业务发展政策和行业趋势的关注。

　　宗申产业集团战略总监陆箐告诉记者，这种模式可以让宗申将现有的上市公司、金融板块、核心主业三角构架，在企业投融资过程中实现资本良性循环，这不会模糊宗申的核心产业，反而可以通过“产业投行”的模式，通过资本运作与并购，为宗申未来成为产业枢纽提供重要帮助。

　　2011年，宗申集团营业收入130亿元，按照左宗申的设想，以金融集团为控股平台，未来宗申产业板块将涵盖矿产能源原材料、高端装备制造、汽摩农机交通、LED产业和产融结合的金融产业领域等，2020年将达到1000亿的目标。

　　“那宗申的主业是什么？还是摩托吗？”我问左宗申。

　　“根本上说，现在我们已经没有主业的概念，产融结合就是我们的优势。摩托只是一部分。”左宗申不假思索地回答。

　　tips

　　通用航空

　　指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。