公务航空：饱和的香港与空旷的大陆

　　近年来中国公务航空逐渐兴起，乘坐公务机出行对于很多国人来说还是件新鲜事，然而对于香港特区的商务人士来说，公务机早已成为他们为商业活动争取时间的首选。位于香港的国际商务航空顾问有限公司（Jetsolution）是一家提供专业航空咨询的顾问公司，可为私人飞机拥有者、法律金融机构以及航空企业提供全面支持。国际商务航空顾问公司总裁胡颖诗女士日前接受了本报的专访，与我们分享了她对中国公务航空的见解。
　　
　　记者：您能否对比一下中国香港和内地的公务机发展环境和潜力？您认为中国内地的公务机运营商应该关注哪些赢利点？
　　
　　胡颖诗：近年中国内地公务机市场发展蓬勃，据国际着名财富研究公司Wealth-X在1月份的报告称，未来一年，中国超高净值人群将增加9个百分点，达到12250位（资产超过3000万美元的超高净值人士），他们每年平均消费57万美元在奢侈品上，当中有一半对购买公务机感兴趣。
　　
　　中国内地公务机需求日渐增加，市场在这短短一两年间涌现不少新的公务机运营商，其中有外国的运营商也有航空公司，或由机主发展的运营商，单是去年国内便有48家公务机运营商在筹建。随着中国政府开放低空领域，未来将有更多轻型公务机运营商加入，令公务机市场竞争更加激烈。虽然中国的公务机需求大，但由于运营商数量增长太快，相信会出现汰弱留强的现象，这有助于提高各公务机运营商的服务素质。
　　
　　香港的公务机发展较早，不论基础设施，还是航空专业人才，都优于内地。香港作为国际航运枢纽，也是通往内地市场的最大通道。由于内地公务机市场尚处于萌芽阶段，不少内地客户会以香港的公务机运营商作为首选。近期香港政府及航空业界，常举办有关航空业的论坛和活动，鼓励年轻人加入航空事业。
　　
　　由于香港土地资源有限，民航发展需求庞大，基础配套已经不足以应付与日俱增的公务机。以香港为基地的公务机已达80架之多，停泊机位有限，以及维修机库不足，商用航空区资源已接近饱和，相信停泊及维修的未来的发展潜力将不如内地。为配合这迅速发展的趋势，去年7月8日，国务院推出促进民航业的发展蓝图，将在沿海地区如北京、上海、广州，建多功能公务机机场，令北京和上海的公务机运营和维修进入新的里程。预计在十年内，公务机在内地市场，必定有惊喜的发展。
　　
　　本土公务机运营商相对其他外资运营商，更了解中国公务机体制、政府架构及运作方式，这可免却文化差异的不便，与客户及合作伙伴建立更良好的关系，中国运营商更能洞悉客户所需，以便提供更贴心的服务。另一方面，外资公司在中国行商，会有税务及拥有权的限制，中国运营商则可免却这问题。