上海通用 占据“宝座”靠四种武器
——去年同期：1
在过去的七年中，上海通用五次获得车企销量冠军，2011年的销量达123万辆。占据“销量冠军”的宝座，上海通用汽车有四种武器。
第一种武器，产品升级。新一代君威于2008年12月1日上市，吹响了全线产品升级的号角。受益于产品力提升，上海通用2009年销量增长26.9万辆；新君越、科鲁兹、新赛欧随后上市，为销量增长提供原动力。
第二种武器，销售下沉。新赛欧在成都上市前，上海通用就已启动四线甚至五线城市销售网络的布局，并要求经销商说消费者“听得懂”的话、做消费者“看得懂”的事。目前，雪佛兰4S店达到552家，别克4S店超过400家。
第三种武器，泛亚后盾。从别克新世纪的小改款，到全面参与新君越的工程研发，再到任命中国工程师担任通用汽车中高级车型平台的总工程师……依托于泛亚汽车技术中心的本地化研发，是上海通用产品热销的坚实基础。
第四种武器，四大基地。除上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛外，上海通用正在武汉江夏筹建第四基地，年产能30万辆，向年产销200万辆的目标迈进。
数据飘红的背后仍有隐忧。上海通用的高销量依赖于凯越、赛欧、科鲁兹和英朗GT等车型。君威、君越的销量虽高，但较新帕萨特、新迈腾仍有差距。
上海大众 受益于德国技术本土化
——去年同期：2
虽然屈居第二，但上海大众与第一名的差距并不大，只有几万辆。其中，4月份上海大众市场表现出色，销量达到83381辆，同比增长13.6%。
作为曾在乘用车市场保持20多年销量冠军的上海大众，其长期排名稳定的一个重要原因就是对德国大众技术的消化和理解。每当大众将一款车型同时引入在华的两家合资企业时，上海大众总是力图进行最大限度的本土化，这一理念在全新帕萨特身上达到了极致——这一车型在研发之初，上海大众就直接参与其中。对本土市场的了解令全新帕萨特上市不久就月销2万台以上。另一款本土化的典范车型是朗逸，漂亮的外形、丰富的配置以及不错的大空间，上海大众亲手调校出了又一款月销2万台的车型，而且是在市场占有率最大的A级车市场。另外，上海大众在车型引入上也极具慧眼，比如看到SUV市场的火爆就适时引入了途观，一上市就挑战CR－V的霸主地位，并长期处于供小于求的状态。
除了车型上的成功，上海大众的经营管理水平也极为了得。捷克品牌斯柯达进入中国不到5年，增幅屡创新高，上海大众对斯柯达品牌定位准确，强调其百年历史沉淀和德国大众先进技术，车型以高科技和性价比取胜，旗下三款车型昊锐、明锐、晶锐也渐渐成了上海大众在各细分市场上冲锋陷阵的有力补充。
在上海大众30年的发展史上，仅有5年被上海通用超过，一时的胜负并不影响长远发展战略。近年来，上海大众不断开疆扩土，继宁波工厂后，第六工厂又落户新疆，重回冠军宝座并无不可能。
重磅车型：全新朗逸
作为上海大众本土化车型的经典，Lavida朗逸上市4年创造了75万台的销售奇迹。北京车展上完成首秀的New Lavida全新朗逸无疑将延续这一辉煌。
一汽大众 原汁原味德国品质
——去年同期：3
作为大众在华的另一个孩子，一汽大众就像一个做事一板一眼的北方人，无论排名第几，都不急不躁，引进车型坚持原汁原味德国品质，比如全新速腾的包豪斯设计理念，目前全新速腾顶配车型持续缺货，不能不说是消费者对一汽大众造车理念的一种认可。但这并不意味着一汽大众放弃了本土研发，其实只需看看全新迈腾加长的100mm，就会了解一汽大众本土研发的水平。一款车型的加长并不是将车身分离，中间加长一截即可，安全性、空气阻力、车身稳定性，甚至外观……其难度并不亚于重新设计一款车型。
除了引进车型注重保持德国味道、默默提高自身研发能力为以后的竞争打基础，一汽大众精心栽培的奥迪品牌近年来已成了一支无往不利的精锐部队，为一汽大众35.22万辆的销售数字作出了近1/3的贡献。更重要的是，这支精锐部队的战斗力仍在不断增长，其国产车型均在各细分市场中占据绝对领先地位，而奥迪仍在扩大国产车型阵容，车型先以进口方式销售，一旦察觉到市场对其的大规模需求，就马上国产。
不急功近利争排名的一汽大众相信水到渠成，在保持产品和国产化优势明显的同时，一汽大众不断扩大产能，为今后的生产、销售提供保障。成都工厂已于去年投产，佛山工厂也在如火如荼地建设。机会只留给有准备的人，一汽大众正在做好准备。
重磅车型：全新速腾
在市场占有率最大的A级车市场，3月7日上市的全新速腾无疑将继续发挥其德国工艺与领先科技完美结合的优势，为一汽大众保持领先冲锋陷阵。
