东风日产：今年目标百万辆
——去年同期：4
1-4月份，累计销量达294571辆，同比增长达19.8%。与去年相比，东风日产的销售排名并没有变化，仍是排在第四。
东风日产销售排名保持第四的关键之一是从下到上都重视营销的创新。今年，东风日产推出了车型品类和四大地区营销部两大创新营销战略，以更个性化、深耕的方式，继续挖掘市场潜力。北京车展期间，由东风日产北京大区牵头的订车活动，现场交付订金的有效订单就接近400台，是上海车展的10倍还多。北京的区域营销活动只是东风日产打造区域营销特色的缩影。
东风日产销售保持高增长的关键之二在于丰富的产品和打造明星车型。日产在中国只有一个合资伙伴——东风，东风日产可以继承日产全系产品。加之营销得力，旗下轩逸、阳光、天籁、逍客、骐达都是月销过万辆的车型。现在2012款新逍客已经到店，2012款铂金科技版天籁也即将上市，这两款车的产品力进一步提升。
启辰品牌的建立为今年东风日产销量冲击百万辆进一步贡献力量，东风日产副总经理任勇曾表示，将把启辰D50打造成另一款月销过万辆的车型。今年启辰还将推出一款全新车型，这款车可能来自于MARCH平台，也可能是老轩逸平台，或者是电动车聆风的国产车型，这三种可能性都将是启辰未来的新车。东风日产的短板ＭＰＶ车型不久也将有突破，７座MPV已经在研发之中。
重磅车型：新一代轩逸
新轩逸更像小一号的天籁，将于6月正式上市。预售价格15万元到17万元，实行3年10万公里的新保修政策，将是东风日产全年的核心重点车型。
北京现代：保持中级车增长是关键
——去年同期：5
北京现代B级车+SUV的产品组合占销量的33%，让其在异常艰难的2012年车企中处于优势。根据4月份最新销售数据，北京现代4月份完成了6.7万辆销量，其中索八销售9160辆，IX35销售6293辆，途胜销售4971辆。
从终端销售渠道看，北京现代仍然采用惯常使用的优惠促销的销售策略，把2012年低迷的车市撕开了一个豁口，实现了高于平均增长速度的双位数增长，在前十名车企中取得了不俗的业绩。但是从全年来看，北京现代仍然面临诸多压力，比如车型老化，缺乏新鲜感；车型动力系统对于消费者吸引力过低；个别热销车型面临产能不足等等。
今年，北京现代重要的任务是加紧第三工厂的建设，争取6月份实现量产，在这家新工厂将投产北京现代今年最重要的两款车型，一款全新的伊兰特——朗动，另一款式比IX35尺寸更大的途胜。按照计划，北京现代未来更看重中高端车型的增长，到2017年，中高端车型在北京现代销量中的占比将达到50%以上。
重磅车型：朗动
朗动作为北京现代第三工厂今年最重要的中级车型，下半年的上市将拉动北京现代全年销量接近80万辆。北京现代车型中，朗动的新旧车型伊兰特和悦动销量预计已经占到1/3，朗动作为最新一代伊兰特车型，凭借其在国内汽车市场具有良好的口碑，必将在年底的中级车市场掀起一场风暴，成为北京现代拉动销量目标的引擎。
前5名座次不变 后5名竞争激烈———
奇瑞汽车：产品内耗严重 急需打造明星车
——去年同期：6
与出口节节走高的好成绩相比，在国内市场，奇瑞的销售却起伏较大。北京的奇瑞经销商不愿意实名接受采访，限购带来的消费升级，让大多车型在10万元以下的奇瑞在京元气大伤，已经有奇瑞的经销商开始另谋其他品牌。
奇瑞销量下滑和销量排名的下滑原因是多方面的，比如奇瑞没有采用长城汽车打造精品明星车型，保持精简产品线的做法，而似乎采用了“人多力量大”的做法。把轿车（含SUV）分成奇瑞和旗云两个事业部后，奇瑞和旗云的产品线就有很大的价格重叠区域，另外划归奇瑞事业部的瑞麒和威麟也并没有获得明显提升。“我们自己都觉得乱，自己都很难把车型记得十分清楚。有些车就是换了个壳子，其余都一样。”一位奇瑞的经销商抱怨道。
另外，现在奇瑞的销量更多靠月销过万的瑞虎、销量过5000辆的旗云E5等少数车型支撑，更多车型的月销量甚至难以突破1000辆。10万元以上的瑞麒G3、G5的销量也很不理想，主要是因为品牌还让人比较陌生。
在一、二线市场逐渐进入换购的背景下，奇瑞急需打造类似长城哈弗H6、荣威950等能够承接换购需求的中高端车型。另一方面，在10万元以下车型中，应该精简产品线，打造明星车型，才能够应对合资自主车型的低价挑战。
未来几年中，奇瑞新成立的两个整车合资工厂——奇瑞量子公司、奇瑞与捷豹路虎的合资公司——将为销量提升起到重要作用，预计到2015年，每年将为奇瑞贡献至少20万辆的销量。另外，出口市场每年也会贡献至少20万辆的销量。至于国内市场，奇瑞即将大规模投放的自主CVT变速箱和系列DVVT发动机是亮点，核心技术的突破将为打造明星车型提供保障。
重磅车型：新东方之子
新东方之子即将上市，这款车预计售价8万-12万元，搭载2.0LDVVT发动机。将是下半年奇瑞提升销量核心车型。
