前言：可谓几家欢乐几家愁，前后不到两个月的时间，先后传出了路虎捷豹合资成功与斯巴鲁合资梦破碎的消息，而与这两家外资厂商恋爱的中方都是国内自主品牌先行者——奇瑞汽车。在国内合资政策愈发收紧的今天，还没来得及国产的外资车企都急迫地希望获得一张末班车的车票，可为何小众的路虎捷豹能突破重重障碍最终牵手成功，而同样对合资非常积极的斯巴鲁却只能黯然与奇瑞说再见？其中必有缘由。近几年来，曾被福特视为“不良资产”出售的捷豹路虎在国内市场重获新生，品牌影响力迅速提升。合资对这家处于高速增长中的豪华品牌会产生怎样的影响，而与之牵手的奇瑞又将从中获得怎样的成长机会？下文中，我们将为你详细梳理这段历经坎坷而又备受关注的婚姻。
从盲目“招亲”到情定奇瑞
路虎捷豹要国产并不是最近才有的突发新闻，早在两年前，路虎捷豹并开始在国内秘密“招亲”，每隔几个月就有国内厂商与之传出绯闻，先后有江铃、吉利、长丰、长城等多家公司成为路虎捷豹的招亲对象，但这一切都只是秘密进行，直到2010年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪首度向媒体承认，路虎正在与奇瑞就国产事宜进行谈判。
【奇瑞与捷豹路虎的合资经过了两年漫长的谈判，合作方式是谈判重点】
两年的热恋时间不算太长，经过充分的相互了解和婚前拉锯式的谈判，今年北京车展的第一天（3月21日），奇瑞与捷豹路虎汽车联合对外宣布，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。其中包括生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
2014年合资工厂投产，先期投产极光、神行者2等
据了解，合资公司的地址将选在江苏的常熟，毗邻奇瑞的另一家合资公司观致汽车，而此前丰田已经在此设立全球最先进的关键技术研发基地，常熟的汽车工业环境逐步成熟。奇瑞和捷豹路虎希望到 2014年年中实现合资工厂第一辆车下线，首期产能为13万辆，将在2015年年底实现，同时投产发动机生产工厂，产值达到400亿元，到2016年合资项目会根据市场情况决定投资额度。
【按照计划，合资厂将于2014年年中正式投产】
随着合资计划的逐步成型，合资公司国产车型也逐步浮出水面，在捷一期产能规划中，计划排产车型包括揽胜极光（3.4万辆），神行者 2代（4.3万辆），合资品牌汽车（2.3万辆），捷豹轿车（3万辆）。
将与奇瑞合作开发新发动机
与整车相比，更值得关注的是出现在合资计划中的发动机工厂，由于多年隶属于福特的缘故，路虎最新推出的车型都均采用了福特的2.0T增压发动机，而路虎捷豹显然希望逐步摆脱福特的控制，采用自主的动力系统。
【捷豹路虎将与奇瑞在发动机上合作开发，或将以奇瑞的发动机作为基础】
有消息称，路虎极光与神行者2代国产后将采用合资发动机工厂所供给的2.0T发动机，这款发动机会以奇瑞2.0TGDI增压直喷发动机为技术，同时双方还将 计划研发生产1.6TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋。另外，合资公司成立后，未来将有诸多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方将共同研发发动机。
同时，合资发动机工厂还将生产3.0L V6发动机，初期生产规划为TGDI发动机12.5万台，3.0L V6发动机5000台。
为何捷豹路虎能搭上末班车，而斯巴鲁不行？
为何斯巴鲁失败？斯巴鲁合资的失败原因之一是来自控股股东丰田，由于丰田已经在国内成立了两家合资厂商，斯巴鲁的合资等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到发改委的拒绝。
【斯巴鲁受多方面因素制约，国产的可能性已经很小】
而更重要的原因是和国家调控政策相关，近几年来国内合资厂商疯狂扩张产能，产能过剩的苗头开始出现，为了合理调控资源，提前预防，政府已经放慢了对合资和扩产的审批步伐。
此外目前的合资模式对国内汽车产业的创新能力提升非常有限，疯狂的扩张反而使得自主品牌的生存空间受到很大的压缩，在2012年国家新出台的汽车产业政策中，已经 不再鼓励投资不具有创新能力的汽车整车企业。这也使得希望走传统合资路线的斯巴鲁遭到发改委的拒绝。
【捷豹路虎定位较高和其愿意深度合作的态度是促使合资成功的主因】
为何捷豹路虎的合资能成？原因之一是，虽然捷豹路虎更加小众，但在合资上的态度更加开明愿意与奇瑞联合开发新发动机，并且推出合资自主品牌新车，对奇瑞创新能力和品牌形象的提升会很有帮助，而并非只是成立一个单纯的代工厂。
另外一个原因是，身为豪华品牌的捷豹路虎产品定位较高，与国内自主品牌的产品没有交集，不会挤压已经不断萎缩的自主品牌市场。
