或“借壳”牡丹汽车生产资质
奇瑞与捷豹路虎的合资项目在审批上应该不会再出现大的变动，但这家合资公司却又将面临着整车生产资质的问题。为了整合国内过于分散的汽车企业资源，发改委严格控制整车生产资质数量，原则上不再增加新的整车生产企业。生产资质逐渐成为稀缺资源，此前就出现过为了争夺整车生产资质的昌河风波。而奇瑞与捷豹路虎合资公司的生产资质要如何获得？
【奇瑞与捷豹路虎的合资厂或将借用牡丹汽车的生产资质】
据悉，奇瑞捷豹路虎新项目生产资质问题，或将通过兼并位于张家港市的“牡丹汽车”来完成。在合资项目审批进入关键时期，奇瑞捷豹路虎的生产资质难题也将采取“借壳”的方式，或“借道”牡丹汽车获得整车生产资质，牡丹汽车位于江苏省苏州市张家港市，目前经营困难，已经基本处于停产状态，作为同样位于江苏省的两家企业，这一兼并计划已经得到地方政府的支持和帮助。
国产让路虎捷豹的销量和目前不是一个数量级
虽然去年中国汽车市场增长基本停滞，但豪华品牌汽车的销售却相反有大幅度的增长，在路虎SUV销售的强劲增长下，路虎捷豹的表现尤为出色。
【中国在明年有望成为路虎全球最大市场】
2011年中国豪华SUV销量的增速已达到了30%以上，其中，捷豹路虎在中国的销量首次突破4.2万辆，全年61%的同比增幅领先于豪华车市场平均水平。目前中国已经是捷豹路虎全球的第三大市场。预计到2012，中国会超过英国成为路虎第二大市场， 而到2013年，中国就会成为路虎全球最大的市场。
【国产后路虎的销量与进口将不是一个量级】
中国市场的地位和巨大潜力是让捷豹路虎的高层下定决心的动力，目前捷豹路虎在全球只有三个生产基地，都在英国，其他地区则设立了CKD组装工厂。中国工厂投产后，将是捷豹路虎在 英国之外的首个真正意义上的生产基地。
国产后路虎SUV车型成本将大幅降低，售价也将进一步下探，与奥迪Q5、即将国产的宝马X1以及奔驰GLK等国产车型正面交锋，销量也与目前不会是一个量级，从公布的投产计划来看，一款国产神行者2的销量就可能会达到捷豹路虎2011全年的销量。
【捷豹在国内过于小众，有待国产后大幅降低售价】
与路虎不同，捷豹在国内销量相对较小，相对较高的售价与其品牌认可度并不十分契合。国产后，像捷豹XF这样的车型就可以降低售价与国产宝马5系Li和奥迪A6L等车型正面交锋，销量肯定会比目前要好得多。
傍“贵族”将提升奇瑞品牌形象和技术水平
按照捷豹路虎两年前的构想，最初只是希望在国内建一个合资的组装厂，进行CKD生产，而这对中方的说，得到的仅仅只是一个代工厂和利润分红而已，对自身品牌和创新能力的提升相对有限。
【奇瑞在品牌认可度上已经遇到了较大的瓶颈】
而现有的合资政策对中方的利益照顾得更加周到，奇瑞与捷豹路虎的合资可以说是各取所需，捷豹路虎要销量、奇瑞要经验和提升品牌，操作得好，双方都将有一个长足的发展。
与传统的合资公司不同，奇瑞将更多地参与到合资公司车型的开发中，比如合资自主品牌的开发，奇瑞可以利用自身在动力系统等领域积累的一些优秀成果，参与到合资自主车型的开发中来，与捷豹路虎的共同开发肯定会让奇瑞的整车开发水平得到提升。而从合资计划来看，路虎车型将采用奇瑞的动力系统作为基础也是对奇瑞技术积累的一种肯定。
【与路虎捷豹在发动机上的合作将提升奇瑞在动力总成开发上的水平】
此外，目前自主品牌普遍处都遇到了较为严重的品牌瓶颈，虽然产品品质与合资车型差距不大，但品牌上的差距却是明显的。而目前自主品牌普遍采用“攀高枝”的方式快速提升品牌形象。比亚迪“傍”上了奔驰，吉利“傍”上了沃尔沃，而奇瑞显然也有这方面的需求，目前来看，路虎捷豹是个很不错的选择。
