动力、操控：排气声浪迷人，LDH系统大幅提升车辆操控表现
全新一代雷克萨斯GS拥有GS250，GS350和GS460h三款不同的车型。其中，GS350搭载的是代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机，并拥有D-4S缸内直喷技术以及双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为317Ps/6400rpm，最大扭矩为378Nm/4800rpm。GS250搭载的则是4GR-FSE发动机，同样拥有双VVT-i和D-4S直喷技术，最大功率209Ps/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。此外，全新一代GS装配了特别调校的进气发声器，使车辆在急加速时能够产生悦耳轰鸣的发动机声浪。
与之匹配的的是一台全新的6速手自一体变速箱，该变速箱不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。在自动换挡模式下，这款变速器的表现十分出色，换挡时机恰到好处，车内乘客几乎感觉不到顿挫感。在手动换挡模式下，配合换挡拨片使用，变速器对降挡指令反应灵敏，能够做到立竿见影。
此外，GS提供多种驾驶模式体验，ECO节能模式，PUSH NORMAL普通舒适模式和SPORT S/S+激烈、极限驾驶模式。当轻转旋钮至最右侧，伴随着SPORT S+模式的锁死，整个车将进入极限驾驶预备状态，车辆将会预测驾驶者的意图，最大限度的增强操作精确度和稳定性，在山路和赛道驾驶时保证优异的动态驾驶性能，提供速捷的加速体验。
全新一代GS采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，铝质材料的运用及革新的设计有效减轻了簧下重量，实现了更加精准的操控并提高了行驶舒适感。
本次试驾活动分为开放城市道路试驾和场地赛道试驾。在开放城市道路试驾中，我们所驾驶的GS250在NORMAL模式下，动力输出平顺，油门响应灵敏，悬架也偏向舒适，给人带来悠然、惬意的驾乘感受。然而在Sport+驾驶模式下，深踩下油门踏板，动力瞬间爆发，油门响应非常积极线性，指针迅速奔向红区，当然，这台６速手自一体变速箱的换挡也足够快，速度几乎可以媲美双离合变速箱。不过出于对变速箱的保护，在手动模式下变速箱依然会在转速达到6600转红线时自动升挡。从日常驾驶的角度看这并没有什么不妥，不过，这样的设定在赛道驾驶时并不是什么好事，因为变速箱的自作主张往往会打乱你的节奏。
在场地赛道试驾中，雷克萨斯工作人员安排了两个小型的赛道，其中一条赛道的设计来源于F1西班牙站加泰罗尼亚赛道，并在该赛道中设置了Slalom、直线加速、高速变线、湿滑路面起步加速、高速颠簸路面、变距变线等项目。在实际试驾过程中能够最大限度地感受到GS 350 F SPORT澎湃的动力及出色的操控性，得益于动态后轮转向系统（DRS）与电动助力转向系统（EPS）的完美搭配，通过精确计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应能够符合驾驶者的意图，达到高速时的操控稳定性和低速时的转向灵活性。全新一代GS更配备了自适应式可变悬架系统（AVS），帮助驾驶者轻松应对各种复杂路况。当车辆低速通过颠簸路段，该系统可根据道路条件自动降低减震器阻尼率，帮助吸收振动，确保驾驶的稳定性和舒适性；当车辆在高速过弯时，自适应式可变悬架系统会自动提高阻尼率，改善行驶的稳定性和操控性。
