看清与国外差距 自主品牌应“内外”兼修
从前几年自主品牌出口遭遇到的“碰撞门”，再到长城和奇瑞遭遇到的“石棉门”，最核心的一个问题就是国内外相关法规和标准的落差太大，自主品牌在国内市场宽松的法规和标准中可以“活着”，但很难锤炼出过硬的品质。而品质低又导致价格低、品牌溢价低的状况很难从根本上得到扭转。这促使我们必须作出反思：在全球经济一体化的大背景下，要想实现从汽车大国向汽车强国的蜕变，一定要先把国内的法规和标准变强。
据专家介绍，虽然我国在2003年10月1日就已经借助国标明确规定刹车片应不含有石棉，但其他部件没有相关规定。这与发达国家和地区对石棉这一致癌物全面禁止的法规力度有较大差距。而汽车修理是受石棉污染危害最大的职业之一，特别是过去采用石棉刹车片，轮毂里会积存大量石棉碎屑，在修理刹车系统时到处飞扬。当这些细小的纤维被吸入人体内，就会附着在肺部，最终会形成石棉肺。石棉纤维还可以导致胃肠癌、间皮癌——胸膜或腹膜癌等。与石棉有关的疾病症状，往往会有很长的潜伏期。
当前，汽车发达国家对产品绿色安全的追求已经不局限于消费者这一特定人群，而是贯穿生产、维修、报废整个链条。例如，生产汽车时使用水溶性涂料，尽最大可能降低对水环境的污染和喷漆工人的伤害;在汽车设计源头就开始考虑全车在维修、报废拆解过程中对环境的影响和对工人身体健康的影响等。在这种背景下，奇瑞、长城使用的含微量石棉的垫片，虽然不会直接威胁消费者的健康，但距离全产业链的绿色安全明显有一定差距。
不可否认的是，近几年，自主品牌汽车的碰撞成绩有了突飞猛进的转变，尤其是在C-NCAP(中国新车评价规程)的碰撞成绩，有的已经能够超过合资厂家的车型。但是碰撞测试只是决定汽车被动安全性能的重要指标之一，在车内空气质量、噪音控制能力、零部件材质等方面，自主品牌的追赶任重道远。
近两年，长城和奇瑞在汽车出口方面进步惊人。今年1～7月，奇瑞汽车已出口汽车超过11万辆，奇瑞汽车海外累计销量已突破70万辆。但出口不仅是为了利润和市场，最重要的是借助出口在国际市场拉升自主品牌形象。如果自主品牌不更加注重细节和品质，自主品牌很难借出口(尤其是发达国家市场)重新完成品牌形象的拉升和蜕变。
