操控特征根据中国特色进行了改进 更符合行政级轿车驾乘诉求
上一代帕萨特驾驶时那种偏沉重的转向力度，立竿见影的刹车，纯粹的德式避震特征让很多中国人难以忘怀，但作为一部偏向乘坐的行政级轿车，其行使特质还是有些偏激了。全新一代帕萨特则在这方面做出了很多的改进与调整。
在PQ46平台下，第七代帕萨特放弃了双叉臂悬挂结构，采用了更为节省空间的麦佛逊式前悬。优化的麦弗逊前悬架和全新调校的多连杆后独立悬架，依然可以提供稳定、精准的驾控感受。特别是在高速行驶时车辆可以提供非常好的稳定性。此外，专门针对中国道路的整体底盘校调，更是在确保舒适性能的基础上，保证了中国广大消费者对操控性的追求。
这种在确保舒适性能的基础上的操控特性表现在驾驶时更多的路感是通过方向盘传递给驾驶者，而座椅已经很少再提供这方面的信息了。其实这倒是个不错的方式，尤其是那些花钱买了这部车却不去驾驶而更多的是选择乘坐的人来说会有种钱花值了的感觉。
在制动系统中，这种改变也是明显的，尽管制动距离较上代车型有所缩短，但制动踏板的反应却变得不再那么神经质，制动踏板行程前半段也变得温和了许多，让后半多行程也有了用武之地。刹车力度富于线性，只是力反馈变得有些隔阂，当然这也是为舒适度而做出的改变。
在配置上，全新帕萨特V6与现有的2.0TSI DSG至尊版车型的配置基本相同，如自动泊车、RNS510导航系统、多功能方向盘、自动空调、真皮电动记忆座椅、电动天窗、自动防眩目后视镜等都一应俱全。
V6车型的诞生除了很好的提升了帕萨特车系的高端形象之外，更重要的是这款6缸3.0升动力系统，让全新帕萨特呈现出了作为一部主打公商务的行政级轿车理应具备的素质和品质。
来源：新华汽车 编辑：张瑨瑄
