另外一个被扼杀在幼儿时期的设计，便是车底部边框的同色风格。在2011款速腾上市之前，老速腾一直都在采用底部边框与车身不同色设计，直到2011款速腾推出，这一设计也没彻底终结，但新速腾的尾部又将这一设计复苏，幸亏不是大面积整体复苏，否则不敢想象。
后悬架，是新速腾从打算推出那一刻起就已经背在肩上的重担，也是人们一直都在热议的话题之一。首先，从配置角度讲，由独立悬架降低至非独立悬架的确是很不厚道的简配举措。从使用角度讲，如果不是开老速腾有一定年头的人，跑正常道路基本感觉不出其中的差异，只有在经过减速带的时候会发现有些不适，所以这个简配你可以当事儿说，但不会影响使用。
当我自己打开新速腾行李箱的那一刹那时，也被眼前的景象震惊了。难倒新速腾换了弹簧行李架支杆？爬到行李箱内才发现，原来液压杆设计在了里面，这种设计在行李箱满载的时候可能会对空间产生一定限制，但最大的优势，就是当你按下遥控钥匙行李箱开启键时，它终于可以靠自己完全弹开了，而老款，只会给你打开一个小缝，运气好的话它会偶尔给你完全弹开一次。
新速腾将后排座椅放倒按键设计在了行李箱内，而老款则为传统的放倒按键设计。这两种不同的设计都要经历以下几个步骤，老款速腾：打开后车门、按下放倒按键的同时向前放倒座椅、结束。新速腾：打开行李箱盖、拉动放倒拉手、打开后门、手动把座椅向前推。哪个更简便一目了然。
