现如今，定速巡航功能不再是高档汽车的专属配置，无论是原车装配，还是后期加装，更多的车主都享受到了这项功能所带来的便利。的确，它在驾驶舒适度以及燃油消耗问题上都能起到积极的作用，但前两天一则因定速巡航系统失效导致的交通事故的新闻让这个曾受追捧的功能受到了质疑，也有很多人提出了异议，但如果仅从定速巡航系统来看，该系统的确存在着完全失控的可能。这个“祸根”在1959年就已经被种下了。
1959年，凯迪拉克成为第一个将定速巡航系统应用于量产轿车的汽车厂商，当时所装配的那套定速巡航装置在结构上与现在我们所接触到的系统有所不同，别忘了那时的节气门（节气门即油门）还是由机械拉索控制的，而电子节气门可是在近10年才逐渐向大多数轿车所普及的装置。的确，由于种种原因，定速巡航系统并没有在属于机械拉索式节气门的那个时代里被普及开来。然而，发动机的节气门从机械拉索式到电子式的变化在一定程度上对定速巡航的发展起到了指引作用，不仅如此，随着车辆电子电器化集成度越来越高，相比于原先，定速巡航的控制系统与其它环节的协同工作方面也变得更为复杂。
定速巡航系统结构上的变化并没有将原先制定的最基础的控制逻辑颠覆，无论是那些老古董还是最新的定速巡航技术，它们在执行的过程中，都需要先对相关信号进行采集并将其传送至定速巡航的控制模块进行计算，待指令信号确定后发往执行控制模块，进而对节气门的开度进行控制。这样，车辆便能以驾驶员设定好的时速巡航行驶，在整个过程中，驾驶员无需控制油门踏板。随着系统部件集成度越来越高，现在的定速巡航系统仅需一两个部件就可以完成上述步骤。
另外，如何让定速巡航功能停下来是现阶段大家最为关注的一点，这从定速巡航系统诞生之日起，工程师就一直在为彻底解决这个问题而不断努力着。
