实地越野测试项目（2）——U型沟
在车队成功通过了两个交叉轴之后不久，我们又碰到了难题，就是眼前的这个深沟。在穿越过程中这类的沟槽是除了交叉轴之外也很常见的路况，一些深度和角度都比较小的沟槽不会对这些SUV带来太多困扰，但像这种角度很大的深沟就对车辆有一定要求了。首先就是接近和离去角，如果角度不够前后保险杠难免会受到损伤，甚至无法顺利前行，另外车辆的爬坡能力要很强，深沟两侧的斜坡看似平坦，其实路面都是附着力比较低的沙土地，另外路面也并不完全平整，这里可以很好的考察车辆四驱系统的扭矩合理分配能力、动力输出以及轮胎附着力。
现在所有车辆都已经准备就绪，测试马上开始，还是像刚才一样，都调制到各自最强越野模式、最高车身高度，通过深沟的车速始终保持在5～10km/h匀速同行，这样就看出车型之间能力的差别，避免因为速度过快，靠惯性通过障碍。
Jeep牧马人四门版罗宾汉
标杆牧马人率先踏入场地。尽管是个很有难度的项目，但在牧马人面前一切都变得简单了，我们使用的四门版罗宾汉车型拥有38.4°的接近角和31.4°的离去角，毫无压力，锁定前后差速锁，切换低速四驱模式，4:1的扭矩放大让它有足够的爬坡动力，实际测试时我们几乎不需要踩油门就可以顺利通过深沟爬上坡顶，又是一次完美的演示。
奥迪Q7：
第一个登场的还是Q7，刚才的交叉轴项目它顺利完成，只是那套超低扁平比的轮胎让人有些担心，现在深沟测试对于轮胎的压力要小很多，暂时不用太担心爆胎的问题。尽管Q7的空气悬架可以提升车身高度，可是过长的前悬以及后悬让它的接近角和离去角成为了弱项，特别是接近角，通过沟底时离地面只有很小的间隙，如果斜坡角度再大一些恐怕都很难通过了。
在另一侧的爬坡过程中Q7的四驱系统仍然尽职尽责，机械式的托森差速器可以很好的分配前后扭矩，但没有低速四驱挡的Q7在爬坡时的动力稍显不足，中间会有一些停顿，另外四条纯公路运动轮胎抓地力比我们想象中略好一些，没有出现过分的打滑，即使有打滑也被辅助制动系统及时遏制，最终Q7顺利通过了深沟。
宝马X5：
这个障碍对于宝马X5来说似乎要比刚才的交叉轴难度更大，首先面临的就是接近角和离去角问题，它与Q7的情况不同，它本身没有底盘升降功能，而原车底盘离地间隙也只有222mm，所以在驶入沟底的时候需要极其小心，最后保险杠是擦着地面通过了沟底，大家也都松了口气。
不过接下来要面对的爬坡又让X5犯难了，四条公路轮胎遇到了坡道中间的沙土之后开始严重打滑，这时四驱系统在尽力地分配前后轴扭矩，但电子辅助制动系统不能很好的对打滑车轮进行制动，外加没有低速四驱挡，本来就不是很充足的动力也都被打滑车轮浪费掉了。就这样宝马X5第一次爬坡失败了，可这里是必经之路，必须通过障碍，无奈之下X5只能选择在爬坡之前稍稍加速冲上斜坡，利用一定的惯性艰难通过。
奔驰ML：
奔驰ML在底盘最高模式下通过深沟也没有任何问题，接近角和离去角都还有很大余量，在爬坡过程中ML展现了低速四驱挡的优势，2.93：1的减速比虽然比不上牧马人，但也足够把它推上坡顶。在遇到坡道中间的松土时，轮胎出现了短暂的打滑，不过辅助制动系统良好的制动效果及时发挥作用，对打滑车轮进行制动，最终ML也是顺利爬上坡顶。
大众途锐：
途锐在特殊越野模式下的车身离地间隙达到300mm，同为33°的接近角和离去角也在7款SUV中数一数二，通过U型沟相当轻松。途锐最大的问题在于电子系统对于动力输出的限制，爬坡过程中即便是全油门，也能明显感觉到动力并非全力输出，发动机转速也只会在3500转左右徘徊，动力不足反而成了途锐爬坡遇到的最大问题。四驱系统的表现基本还算合格，毕竟是纯机械的托森结构，扭矩分配不用担心，就是遇到轮胎打滑时对车轮的制动效果不够理想，这点和在交叉轴时的表现一样，最终还是通过了深沟，表现比X5还是要强不少，但是比Q7要略差一些。
丰田兰德酷路泽：
对于兰德酷路泽，在这个项目上除了接近角和离去角之外，其他一点都不用担心会出问题，庞大车身和过长的前悬、后悬让它的接近角只有25°，离去角仅仅为20°，甚至比X5的还要更小。小心的驶入沟底之后，爬坡对于它就是太轻松了。我们选择了兰德酷路泽的低速巡航驾驶辅助模式，这时就不需要驾驶员去踩油门，只要把握好方向盘，车辆会自动开始爬坡，车速始终保持在5km/h左右，电子辅助制动系统会不断对车轮进行干预，制动频次比在交叉轴测试时要高，这样可以提早防止车轮出现附着力不足而打滑的情况，同时低速四驱挡让爬坡动力充足，最终兰德酷路泽是以缓慢而轻松的状态爬上坡顶，轮胎未出现任何打滑现象，可以和牧马人媲美的表现。
Jeep大切诺基：
硬件装备很强的大切诺基在交叉轴测试当中有着不错的表现，现在面对这个U型深沟它应该也不会有太大问题。底盘升至最高，接近角比途锐更好，离去角稍小，但不影响通过性。爬坡时我们同样选择岩石模式，中央和后桥差速锁全都锁定，动力分配依然很好，强大的5.7L发动机的扭矩输出足够，在配合低速四驱模式2.72：1的传动比，动力相当充足，开始我们还担心大切诺基过重的车头会影响爬坡效果，实际上它的表现比我们预想的更从容，车轮几乎没有打滑，顺利平稳爬上坡顶。
路虎第四代发现：
路虎发现的接近角是除了牧马人之外最大的一个，这是它的一大优势，一般的越野路况都不会给他带来困扰，通过这个深沟也是易如反掌。爬坡时将全地形反馈系统调至岩石攀爬模式，系统自动锁定中央差速器，开启低速四驱模式，爬坡过程中车轮没有出现任何打滑，都无需辅助制动系统的干预就轻松爬上坡顶。
测试项目小结：
在U型沟的测试中，整体来看这些车辆表现和我们预期的相符，除了宝马X5是利用一定的惯性通过，其他车型均顺利完成，其中兰德酷路泽、第四代发现、ML和大切诺基都是轻松平稳通过，而Q7和途锐因为不具备低速四驱挡，中途动力有些不足，但也能完成项目，并且到目前为止，Q7的四条超大号公路轮胎还没有出现任何问题，让人很欣慰。
