看完前面的公路驾驶和山地穿越，这七台车在你心里的座次可能已经排定了，但是我们觉得，这些身价百万的玩意，能跑能爬不算什么。舒适性是SUV和越野车根本的区别，也是豪华车的要素。它们能带着你舒舒服服地上山下水，上班下班，约会接孩子，这才不枉费你花的那么多银子。
为了更加全面地对比这些车辆的行驶舒适性表现，我们分别选择了平坦的公路和坑洼不平的非铺装路况以相同的速度通过，三名评审分别体验驾驶席、副驾驶和第二排座椅的驾乘感受，最终得出每台车的分数。
● 乘坐舒适性对比
■ 奔驰M级★★★★☆
奔驰M级在舒适性中名列头筹，我相信这个结果谁也不会感到意外。几天以来，参与测试的每一个人都或多或少地称赞过M级的舒适性，我们甚至认为在舒适性方面，它可以作为这个级别车型的标杆。无论是在公路上还是砂石路面，M级的减震器都能将地面的冲击化解为轻柔的路感。同时，它的悬架还能有效地控制车身状态，无论是在盘山路的弯道中，还是在穿越山谷时遇到崎岖的沟壑，车厢内稳若泰山。M级全面均衡的底盘调校，展示了梅赛德斯-奔驰大师级的水准，以至于视频的同事将所有贵重的摄像器材都放进了M级的行李厢里。
我个人的一点小经验是，在路况允许的情况下，一定要使用SPORT模式，最低位的悬架高度会让车辆的行驶姿态更稳健，而且一点也不影响乘坐舒适性。
M级的最终得分是四星半，我们并没有给它满分的成绩。一方面是因为遇到震动时，车厢后部的某些内饰件会产生振动和异响，这个问题我在上一代M级上也发现过，会有一点点打扰乘客。另外，它的变速箱换挡，尤其是降挡的时候经常会选错时机，影响了驾驶员的情绪，而乘客感到莫名的顿挫，可能会偷偷地把过错归结到司机头上。
■ 大众途锐★★★★
途锐是所有测试车型中售价最低的，但是它的舒适性却名列前茅。途锐的减震器过滤非常有效，在平坦的公路上行车，就像漫步在云端，沥青路面就像变成了光滑的玻璃一样。这台途锐使用的255/60 R17规格的轮胎是所有测试车中尺寸最小扁平比最大的，轮胎可以吸收掉很多震动，对提高舒适性有很大作用。除了减震，这台车对侧倾的抑制也很到位，所以无论震动、晃动还是起伏，在哪方面它都没有明显的失分。坐在后排罗浩认为它在公路上的表现甚至接近奔驰M级。而我觉得途锐的座椅也是最舒服、最贴合身体的，侧向支撑和包裹性非常好，像是那种整个人都可以蜷在里面的沙发，坐垫的软硬也是恰到好处。有些人对此提出反对意见，比如闫闯，因为他觉得途锐的座椅对他来说有点小。所以，如果你觉得途锐的座椅不舒服，呵呵，说明你跟闫闯一样，都该减肥了。
在非铺装路面，途锐的表现也还不错，不过不如公路上的表现让人印象深刻，在经过较大的坑洼时，车身会轻微地左右晃动。另外途锐的车身密闭和隔音效果不如其它车那么好，行驶时发动机运转的声音会透过防火墙传到车厢里，在这儿我们给它扣掉了一些分数。
■ Jeep大切诺基★★★★
全新一代大切诺基的改进方向主要是舒适性和豪华性等方面，我还记得若干年前测试过老款大切诺基，那时候它还称不上豪华，也不算太舒服，现在真是脱胎换骨了。全新大切诺基的公路上的表现有跨越式的进步，无论是驾驶还是乘坐。我坐在副驾驶已经很难给它挑出什么毛病，减震过滤效果很好，甚至具备了一点德系车的行驶质感。只有在最细微的地方，我们才能找出一些小问题，比如乘客感到的轻微震动并不是来自外界，而是车辆本身。
在体验非铺装路面行驶舒适性的时候，我们三个人几乎同时发现这台车的表现和奔驰M级很相似。跟标杆M级相比，大切诺基的处理短波震动更直接一点，车身的横向运动幅度也略微大一点，不过总体表现还是很接近M级的。最终我们给大切诺基打出了不错的分数，其实我们也感到很意外，因为全新大切诺基确实颠覆了它的前任留给我们留下的印象，新的大切诺基获得四星成绩，实至名归。
■ 路虎第四代发现★★★★
评价路虎第四代发现的舒适性是个挺有难度的事，所有开过和坐过它的人的意见分成了两派。有的人说它近乎完美，有的人觉得它离完美还有些距离，双方却都无法用有效的证据去证明。这个车的行驶表现没有突出的特点，甚至在我们的驾驶和乘坐记录上都没留下什么字迹。它的减震可以过滤掉几乎所有的震动，但又不像兰德酷路泽那样不留下一点痕迹。它的车身虽庞大，悬架却也能有效控制侧倾，但终究也还是不如X5。
在非铺装路面上，它的行驶表现最中庸，震动和车身运动幅度不是最小的，也不是最大的。相对来说，第四代发现的公路舒适性比非铺装路面更好一点。最终它获得的分数也是两极分化，高分和低分的分差最大，平均之后获得四颗星的评价，实际上它的分数正好排在七辆车的中间。
■ 奥迪Q7 ★★★☆
Q7的表现让人闭着眼睛都能知道这是一辆奥迪车，介于舒适与运动之间，或者说，它在舒适性与运动性之间没有特别明显地倾向，一如既往的走中间路线。在公路上面，Q7的减震器会将路面上微小的起伏过滤成轻柔的震动传递到车厢内，驾驶员可以感知到路面信息，但不影响乘客的舒适性。同时，奥迪的后排空间也很充足，后排乘客可以保持相对舒服的姿势。
在粗糙的非铺装路面上，Q7硕大的车身对悬架有很大压力，尤其是在高位模式中，车身随着路面变化会产生一定的起伏，左右晃动也会影响到乘客，但是，它的减震过滤依然保持了公路上的路感，细微的震动也一并传递到车厢内。
最终综合两方面的表现，我们给Q7三星半的成绩，这个成绩很符合它中庸，没有突出性格的特点，在所有车型中处于平均水平。
■ 丰田兰德酷路泽★★★☆
兰德酷路泽给人的印象是高大、无所不能、极为舒适，通常人们也都认为丰田的车就应该是很舒服的。在衡量舒适性的主要方面，兰德酷路泽确实做得很好。起步时几乎察觉不到任何噪音和震动，就像丰田的油电混合动力车一样，高速行驶时也几乎听不到噪音。减震器把一切震动都隔离在车外，其实它的车架也确实是把悬架传上来的震动和车身隔离开了。在平直的公路上，这台车一切都很好，但是转弯的时候，乘客就觉得不那么舒服了，也是由于车身和地盘缺乏整体性，加上车身宽大沉重，乘客的身体要承受更多的离心力，宽大的座椅也没有有效的支撑。另外第二排的乘客有些委屈，因为地板高，坐垫矮，所以腿部不够舒展。
在非铺装路面上，兰德酷路泽的悬架有些硬，它需要在越野的时候支撑住沉重的车身，由此也导致车身纵向和横向的运动的幅度都很大。减震器的压缩和回弹速度也不那么灵活，总觉得慢了半拍。所以兰德酷路泽的优势是静音和减震过滤，在长波路上车身左右和上下方向过多的运动幅度是丢分的地方。
■ 宝马X5 ★★★
X5在前面的公路驾驶性能中得到了满分的成绩，可想而知，它是7台车中运动性最好的。同样，在公路行驶舒适性方面，X5的表现也很好，虽然车辆的路感很强，全部路面信息都从轮胎经由减震器进入车厢内，但并没有影响乘客的情绪，反而让乘客也能领会驾驶员所体验的乐趣。所以我在评价记录中只给X5写下一个“好”字，我很清楚，它不是最舒适的，但却挑不出毛病。
X5是7台车中最偏向于公路行驶的，所以在非铺装路面上，它明显不如其它对手从容。X5偏硬的减震器会将碎石路面的一切震动都反馈给乘客，它的悬架支撑性也太好了，所以车身会随着地面的起伏而晃动，速度快的时候，坐在车里的乘客也会随着车厢而晃动。另外X5也没有可以调节行驶选项的装置，用一套设置应对公路和非公路，肯定会顾此失彼。
X5在舒适性环节中排在最后，很明显，这里所有车型都要比他舒服。不过我们一致认为，X5的表现还是可圈可点的，这个级别的车型舒适性其实都能满足需求。
● 舒适性部分小结
奔驰M级在舒适性的评比中排名第一，这也是当之无愧的，也完全符合我们的预期。途锐、大切诺基、第四代发现几乎一样舒适，它们与奔驰M级相比也没有特别悬殊的差距，这说明上百万的豪华SUV，舒适性几乎相近，并且都可以让人满意。Q7还是典型的奥迪，各方面都位于中间，无论好的方面还是坏的方面都不会给人留下深刻的印象。X5和兰德酷路泽排在最后，这也是意料之中的。说实话，它们的舒适性并没有那么不好，其实都可以达到用户的期望，只不过这两台车有明确的设计要求。它们在公路性能和越野性能方面分别得到了最高的分数，无论是追求操控性能还是越野性能，都会对舒适性产生一些影响，这并不是我们得出的结论，而是客观事实，我们的测试也正好符合这个规律。通过这个测试，其实不难发现，豪华SUV对车辆的公路性能、越野性能、舒适性等各方面都有很高的要求，对于汽车制造商来说，打造一台完美的豪华SUV最根本的原则就是要在各种复杂矛盾的事物中找到最佳的平衡点，然而平衡本身就是一件很复杂的事。
