实地越野测试项目（3）终结考验——好汉坡
在经过了U型沟之后，我们的老掌沟穿越也进行了一大半，有了刚才几个项目的考验之后，我们对这些车辆也更有信心，前面不远处就是我们这次的终极测试项目——好汉坡。从图中看好汉坡似乎只是个超大的爬坡项目，其实近距离观察一下，路况比看上去要复杂的多。
在道路分叉点那里是好汉坡最难的地方，这里布满了大大小小各种碎石，并且中间是两道斜向的沟槽，车辆通过这里必须要形成两次交叉轴，另外这里还是处于大角度的爬坡状态。总结一下好汉坡就是一个碎石地大角度交叉轴爬坡项目，它综合了前面我们遇到的所有项目，这对车辆综合脱困能力是个全面的考察，在这里所有的车都将面对最严酷的考验，越野能力的强弱将直接体现出差别。面对这样的项目，大家刚刚有些放松的心情又立刻开始紧张。
正当大家看着好汉坡浑身紧张的准备测试的时候，我们担心的事情还是发生了，那辆装着21寸轮胎的Q7爆胎了，它遗憾的倒在了好汉坡脚下。其实这也是大家意料之中的事情，毕竟295/35 R21的超薄公路轮胎根本无法完成如此艰难的越野任务，只是它一路坚持走到了这里，马上就要面临终极考验了，并且前面的所有项目Q7表现都还不错，起码证明了他的四驱系统以及轮间限滑能力都不弱，实在让人惋惜。那现在Q7只能遗憾的退赛了，它原厂配备的折叠小备胎也无法应对眼前的高强度行驶状态，只能眼睁睁看着其他几个选手一争高下了。
经历了Q7的意外之后，我们的测试也正式开始，面对这样的难度，所有选手们也都用上了自己所有的看家本领，让自己保持在最强的越野状态，而且这个项目我们同样是缓慢匀速通过，看看谁能凭借自己的真实实力完成测试，如果是带速度冲坡的话，我们就无法分辨出真实的四驱性能的高低了。
Jeep牧马人四门版罗宾汉
充当先锋的依然是牧马人，既然是标杆总要起个模范带头作用。最强状态下的牧马人绝对是个越野的利器，好汉坡中间两道沟槽形成的交叉轴丝毫没对它产生影响，唯一有些困难的就是碎石路面，即使它四个车轮都能平均分配到动力，但遇到碎石也会出现打滑，好在牧马人的越野专用轮胎在碎石路面上有着不错的附着力，最终没费太大力气就通过了碎石路段，再往上走的爬坡就毫无难度了。
宝马X5：
Q7退出之后让宝马X5成为了第一个登场的选手，之前的测试已经基本看出了它的水平，这个对越野不怎么在行的车型面对眼前的挑战，说实话我们真是没有太多信心。在攀爬好汉坡的过程中，基本上都是高难度的碎石爬坡交叉轴状态，X5附着力很差的公路轮胎只能在碎石当中无助的空转，有限的轮间限滑能力也无法帮助其脱困，整个过程中出现了三次这种停顿空转的状态，第三次时发动机还出现了过热现象，我们只能原地停车等待，此时所有人都认为X5爬上好汉坡已经是不可能的事情了。充分的休息之后X5的状态不错，最终它极为艰难的爬上了好汉坡。尽管爬坡成功，可X5的表现实在是勉强，并且代价也是相当大，在爬上坡顶后，它的四条公路轮胎已经面目全非，惨不忍睹。
奔驰ML：
接下来上场的是奔驰ML，之前的表现证明了它拥有出色的脱困能力，并且熟悉汽车之家游记的朋友都知道，去年秋天ML已经征服过一次好汉坡，这次它又来到这里，我们自然也对它有了更多的信心，但是现在这里的路况已经比当时更加恶劣，它的表现也没有了当初那么从容，爬坡过程中也曾出现了轮胎在碎石中空转的情况，不过经过一番挣扎之后ML还是顺利完成了项目。整体来看ML在爬坡过程中还是很稳健，四驱系统完全能够合理分配扭矩，并且辅助制动系统对车轮的制动效果非常好，能帮助ML顺利脱困，并且整个过程中没出现任何机械和电子故障，轮胎也完好无损。
大众途锐：
途锐在面对好汉坡的挑战时远远没有奔驰ML那么从容淡定，尽管底盘高度和轮胎都能胜任这种碎石爬坡路段，四驱系统也能分配好前后轴的扭矩输出，但没有低速四驱挡让它在这种大角度碎石爬坡路况中有些力不从心。在U形槽上遇到的电子系统限制输出的问题在这里同样存在，而且更加明显。原本就不充沛的扭矩在经过电子系统的限制后变得不足以带动车辆脱困，中途经过了三次车轮空转的状态之后，途锐的变速箱报警了，我们也只好让它充分休息一下，再次启动之后，借着变速箱还未进入保护模式，一鼓作气，登上了坡顶，过程中轮胎也是始终在碎石当中搅动着，不过它的状态要比X5更强一些。
丰田兰德酷路泽：
兰德酷路泽在野外总能给人一种安全感，前几项的测试它确实展示出了自己在越野上的硬实力，爬好汉坡自然也会信心满满，手动锁定中央差速锁，选择低速四驱，兰德酷路泽迈着稳健的步伐向坡顶进发。无论是四驱系统、轮间限滑能力还是轮胎，它的表现都是完美的，可它有一个先天不足的问题就是车身实在太重了，在碎石交叉轴路况下，如果车轮空转打滑就会出现侧滑，这时要及时收油，控制好方向之后加油前进，最后还是顺利通过了好汉坡。车重给兰德酷路泽带来了小小的困扰，但不是问题，整体来看它在好汉坡的挑战中表现还是非常出色的。
Jeep大切诺基：
前面的几项测试大切诺基表现都不错，现在真正的挑战开始了，最强的岩石模式下，中、后差速锁锁定，进入低速四驱挡，加之强大的发动机动力，整体扭矩输出非常好。攀爬过程中四驱系统的动力分配以及辅助制动系统的发挥都很正常，问题还是出在轮胎上，前面的交叉轴测试我们就说过大切诺基的轮胎存在一些抓地力不足的情况，现在好汉坡测试再次证明了这点，碎石坡面上根本不能提供良好的附着力，中间很容易就陷入了轮胎在石堆中空转的状态，如此反复了几次之后，终于登上了坡顶，它的状态显然没有兰德酷路泽和ML那么从容，不过还好没有出现任何机械和电子的故障。
路虎第四代发现：
有了前面测试中出色的表现，第四代发现也让人充满信心，全地形反馈系统选择岩石攀爬模式，整个爬坡过程都很稳健，轮胎虽然也会出现打滑空转，但并没有阻碍它前进，电子系统始终在发挥作用，对打滑车轮进行有效制动，而轮胎在碎石路面也有着足够的附着力，最后第四代发现顺畅的成登上坡顶，整体状态与兰德酷路泽不相上下。
测试项目小结：
在面对好汉坡的终极挑战时，所有车辆的表现都已经不再像前面测试时那么轻松，大家都展示出了自己所有的能力，而这也是我们好汉坡挑战的意义，就是要看看在面对这种极限越野路况时大家脱困能力的差别。横向比较一下，兰德酷路泽和第四代发现的表现要明显好于其他车型，通过好汉坡几乎没有都是一路顺利前行，他们的四驱系统和轮胎都经受住了考验。之后就是ML和大切诺基，它们两个水平相当，ML还要略好一些，优势就在于轮胎上。再往后就是途锐和X5，途锐在四驱系统能力和底盘高度、轮胎方面都要强于X5，综合水平也是在X5之上，但要和ML相比还有差距，和兰德酷路泽那更是相差甚远。表现最差的当然就是X5，这个大家早有心理准备。
