国内公务机市场发展的回顾与展望

产业链模式

如果通过民生金融租赁购买飞机，会是怎样的流程？

民生金融租赁相关负责人向笔者解释。“首先是通过民生银行或者其它渠道获得客户，有客户有购买公务机的意愿，然后我们会向他介绍各种机型。”

“客户有大致的了解后，我们会带他去机场看飞机，并让他有切身的飞行体验，然后和他对接各种可能的方案，是境内融资租赁还是境外，进行各种成本的比较，然后介绍飞机执管公司（飞机购买后通常需要专业的运营公司来运行，因为引入国内需要办理相应的证件，每次起飞需要申请航线，有专业的飞行员和空乘人员，平时需要维修保养，提供这类服务的公司即直管公司），当一切基本都确定后，我们开始收集客户企业的资料，准备文件并签约，支付飞机的进度款，飞机制造完成后，我们和客户一起去厂家接受飞机，支付尾款，完成整个项目。”

由此可见，公务机租赁链的上下游服务是一种多元化的服务，包括在公务机选购、购买谈判、选择飞机托管公司、提供飞机融资方案、财税统筹、飞机资产管理和资产处理等多个方面。而民生金融租赁利用自己的专业性，力求将竞争力渗透到每一个环节中。

除了通过和厂家的合作，降低了客户购买飞机的价格外，民生金融租赁率先在保税区设立专门的租赁公司，并首创“境内关外”项目公司的模式。因为公务机进口关税和增值税高达22.85%，而通过项目公司，客户可以避免一次性缴纳全额关税，改为按租赁协议的期限及每期租金金额递延支付，这种模式也是目前国内唯一合规的公务机减免税引进模式。

此外，民生金融租赁和所有的公务机运营公司都签署了战略合作协议，因此民生金融租赁的客户可以获得更优惠的维修服务。

“所以，虽然民生金融租赁提供的租金未必是最便宜的，但是全部环节算下来，民生肯定是最优惠的。”民生金融租赁信心满满。

相关人士还透露，未来民生金融租赁还会在公务机的运营产业链上提供更多的服务。

“现在我们是亚洲地区最大的公务机的整体金融服务商，“整体”意味着我们提供飞机购买、融资租赁、运营管理、残值处置全部的工作。将来我们可能会通过一些战略的发展，参与到公务机的运营、公务机机场的建设中。”

“这样我们会提供给客户除了飞机制造以外的跟公务机相关的整个产业链上配套的服务。我们不仅提供金融支持，让客户购买飞机，而且要让客户能够买到好的、便宜的飞机，能够把飞机运营起来，而且要在整个运营当中确保飞机资产的保值增值。到最后他需要把飞机处置掉，或者置换新的飞机的时候，我们也可以提供服务，这是我们将来要打造的核心竞争力。”

打造核心竞争力计划中最令人关注的是打造公务机机场，因为国内这一领域还属于空白。设想一下，从东三环出发，40分钟后到达某公务机机场，用5分钟登机，10分钟之内就能起飞，便利性无疑将大大提高。”而使用现有的民用机场，一方面会受到和普通民航飞机一样的流控限制，不仅起降时间很难掌控，而且要走一个很长的流程。

一些业内人士认为，至今没有专门的公务机机场，主要是因为政府对这一行业不够重视。而民生金融租赁相关负责人表示，民生金融租赁想做这件事情，不仅仅是本公司的需要，也是母公司民生银行对于推进改善国内通航运营环境的责任感表达。此外，也是从实际业务出发，为客户提供更多的更符合市场需求的延伸服务。

公务机租赁市场是一片蓝海——保守估计，到2020年，中国公务机数量会达到600-800架，民生金融租赁的胃口是“希望至少能做到其中的一半”。

民生金融租赁是国内最先开展公务机租赁的公司，某种意义上说，也是公务机租赁市场的开拓者。正是因为不断用“开拓者”的眼光审视这一细分市场，才能不断挖掘出新的亮点，且越耕越深、越耕越精。

如今，民生金融租赁又将触角进一步延伸，不仅提供飞机购买、融资租赁、运营管理、残值处置等全部业务，未来还可能参与到公务机的运营、公务机机场的建设中。一盘有充分准备棋局即将落子。