上海通用航空上天难 尚有四大瓶颈需突破

　　【上海通用航空现状】

　　今年1月下旬，上海市政府常务会议上曾研究本市低空空域和通用航空管理工作。上海市民距离直升机游览到底有多远？上海的通用航空现状如何？目前发展通用航空面临哪些瓶颈？针对这些市民关注的问题，记者进行了调查。

　　数量多：

　　直升机驾驶员

　　私照“培训”发展快

　　从2010年开始，我国的通用航空公司如雨后春笋般纷纷“窜”出。据介绍，截至去年9月，作为占据我国三分之一旅客运输市场的航空“发达”地区，华东地区有经营许可的通航公司有24家，获得筹建许可的公司有15家，还有3家正在审批过程中。

　　在上海，已有登记注册的经营性通用航空企业10家，正在筹建的通用航空企业也有5家。据统计，2012年，上海地区通用航空经营项目飞行8300余小时、2.6万余架次。

　　“上海的通用航空企业的数量在华东地区来说算是最多的。”沪上一位资深通用航空专家说道。这位专家透露，上海的通航企业在业务内容方面各有侧重，“比如金汇通航驾驶员培训做得比较好，在千岛湖也有游览项目；还有企业在东北护林。”

　　记者采访了解到，在上海的多家通航企业中，金汇通航比较早开始进行直升机驾驶员“私照”培训，而最近几年报名培训的人数也成倍增长。“2012年有20多位，今年的计划为50位左右。”金汇通航相关负责人说道。

　　业务少：

　　本市通航企业

　　“墙内开花墙外香”

　　虽然上海的通航企业数量挺多，但受政策、市场等方面因素的影响，不少企业的业务却都是在外地开展，“在上海的业务反而很少，形成了‘墙内开花墙外香’的局面。”通用航空专家表示。

　　而在上海的通航企业纷纷到外地去“掘金”的同时，外地的通航企业也很少在上海开展业务。去年，北京首航直升机有限公司在上海高东机场建立直升机基地，并计划将两架直升机落户在上海，用于开拓上海及长三角地区的业务，除了用于紧急医疗救援外，也可以执行公务飞行任务。不过，将近一年过去后，这两架直升机还是没能落户上海。

　　“飞机其实早就到了，但上海的项目目前还没有开始做，条件不是太成熟。”北京首航直升机有限公司副总裁何驰坦言，之所以没有把两架直升机放在上海，主要是上海“业务量少，市场不是很好”，“对于企业来说，总要考虑经营成本，如果没有市场作为依托，把飞机放在那边闲着岂不是浪费？”