对车辆重心而言，发动机的配置和布置形式也是一个重要因素。由于气缸夹角为90°的V 型发动机比气缸夹角为60°的典型V6 发动机更平坦，因此重心也相应降低。同时，为了获得极其平衡的轴载荷分配，发动机与变速箱被移动到发动机舱内尽可能靠后的位置，因此，6缸的Panamera 4具备了与V8车型同样出色的抓地性能和灵活性。
由于发动机安装位置较低，发动机盖低且平坦，V6 动力单元还有助于保持保时捷传统的侧面轮廓。
此外，保时捷采用了在油底壳内转动并由机油泵驱动的平衡轴，可以抵消自由质量产生的扭矩。与V8 动力单元一样，低位安装的油底壳还有助于降低发动机在车内的安装高度。此外Panamera 4 前桥上的驱动轴则直接穿过油底壳，进一步降低了重心。
极低的重心控制，稳固的底盘结构，再配合阻尼随时可调的避震系统，以及车尾那时速超过120公里便会升起的扰流板，让这部Panamera 4拥有极好的高速行驶稳定性。
当全力踩下制动踏板后，这台重约1820 公斤的保时捷在前后内部通风制动盘的帮助下可以非常平稳的实现脚下预期的减速值，而圆润的车尾并不会产生令人不安的扭动。
Panamera 4采用了前六活塞，后四活塞铝制单体制动卡钳。内部通风制动盘前直径为330毫米，后直径为360毫米。
为了考验这套制动系统的抗热衰减能力，我们曾一度连续在一条并不是太宽，并以中低速弯道为主的测试赛道中以飞驰圈的速度驾驶了近30公里的距离，其刹车性能依旧如初，因而可见其抗热衰减能力之强。
