动力总成升级是本次换代的重点内容，两台测试车都搭载了2.0升自然吸气直喷发动机，具备进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141马力、180N·m提升不少。
AT车型使用PowerShift六速双离合变速箱，MT车型使用与现款相同的MTX75五速手动变速箱。可以看到无论是发动机标称参数还是自动变速箱形式，都透露出本次换代的彻底性、革新性，那么实际效果如何呢？来看下面的测试。
● 加速测试
你我都很关心性能表现，话不多说，看成绩。
◆ 新款福克斯2.0AT三厢旗舰版： 9.24秒（老款AT两厢：10.78秒）
双离合版本的福克斯在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑，变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张以至于耽误时间，曲线图上能看到0.594g的峰值G值还算不错，不过0.6秒的时间点仍然有些迟疑，不过对双离合变速箱来说已经不晚。跑起来之后换挡间隙无处可寻，动力传递的高效平顺媲美CVT变速箱。我们多年前测试的141马力4AT版本加速时间为10.78秒，现在有了一秒半以上的进步，相当到位！
◆ 2.0MT两厢运动版：9.08 秒（老款MT两厢：9.43秒）
与上一代类似，MT版本的起步转速仍得控制在3500转以上，否则离合器连通之后转速会下跌的相当明显，7000rpm之后断油，但升挡时机最好提前在6000-6500rpm之间，需要指出的是，以运动标准衡量，排挡杆挡位的纵向距离在今天看来稍长，再短点更好。
变速箱仍为MTX75没变化，整备质量增长22公斤，轮胎由205/55 R16加宽为215/50 R17，在这些不利因素之下，MT两厢运动版的加速成绩想要进步，几乎全得靠发动机独自奋战。
好消息是新款车型有了29马力、22N·m的动力增幅，因此我们的最终测试结果为9.08秒，比上一代快了0.35秒，对手动挡车型来说，这是件很难做到的事情。
● 刹车测试
让人不满足的是，新款车型在制动性能方面没有显著提升，至少我们拿到的这两台测试车是如此。他们的成绩分别为：
◆ 2.0AT三厢旗舰版：42.43米
◆ 2.0MT两厢运动版：42.37米
两台车表现半斤八两，放到今天层出不穷的这些新车里，只能算是中等，40米出头是个合理的预期。从曲线图上可以看到两台车的制动系统力度都不大到位，另外悬挂调校也有一定影响，这将在驾驶感受部分给予说明。
● 油耗测试
接下来是另一个重头戏：油耗测试。众所周知老款福克斯在这方面没有优势，比如采用4AT的自动挡版本，跑出10个油不是难事。那么新款进步有多少？这次我们让两台车一起跑了108公里左右的路程，前35公里是顺畅的高速公路，大约110km/h速度巡航，后面的路程包括带信号灯的普通市内道路和拥堵路段，两车负载都是成年男性驾驶员一人，以及若干摄影器材。
它们的实测成绩如下：
◆ 2.0AT三厢旗舰版：7.9升/百公里
◆ 2.0MT两厢运动版：8.4升/百公里
这台170马力的2.0升自然吸气直喷发动机，燃油喷射压力200Bar，压缩比也是高达12：1，让人欣慰的是我们在油箱盖内侧的标识上看到，它可以使用93号燃油，这将给未来的车主们省下不少费用。
PowerShift双离合变速箱在这次测试中证明了自己的价值，懂得选择恰当的挡位，D挡下能拥有足够的动力响应以及合适的燃油经济性，而MT车型比它少了一个前进挡，物理结构决定了转速控制不会更好，比如两者80-120km/h这段速度区间内，就有350转左右的转速差，因此油耗也要更高。
这次油耗测试证明，新款福克斯从根本上改变了以往油耗高的劣势，尤其自动挡车型让人放心，而可以使用93号汽油则算是个小惊喜。
