◆ 自身原因：丰田控股，因此无法组建新合资公司
对于国产计划搁浅，官方给出的理由是：由于丰田持有富士重工16.5%的股份，是其最大股东，奇瑞合资生产斯巴鲁的项目等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到发改委的拒绝。在政策制定者和执行者看来，开放第三个合资方，这样的先河是万万开不得。
有业内人士指出，在符合《汽车产业发展政策》的条件下，斯巴鲁国产的唯一办法是利用丰田汽车在中国的合资渠道，即借道一汽丰田或广汽丰田进行国产。但目前富士重工单飞欲望较强烈，因此一直未寻找这一国产途径。
◆ 和国家的调控政策有悖
1.产能过剩获批门槛提高
据业内人士透露，我国政府手中现有的审批项目，如果全部获批，中国的汽车产能将突破7000万辆，而中国的汽车市场短期内远远达不到这一高度，这将使汽车行业面临极大资源浪费。
一些研究机构也已经预测，2016年中国将会出现严重的产能过剩问题。在这样的一个背景下，政府通过行政行为合理的调控资源，显得更加有必要。而在调控中，哪些能批，哪些又不能批呢？这又和未来的发展路线规划有关。
2.我国未来发展路线的规划
随着汽车工业发展，在今天有着许多对于之前车企合资发展方式的反思。不少合资企业在多年的合资过程中，虽然做大，但是没有做强，其中主要原因就是没有获得核心的技术。不少企业已经逐渐演变成“代工厂”、“制造厂”。这也是近年来国家推进合资自主概念的一个原因。当然，今天的“合资自主”在各方演绎下也已经有些走样，我们这里不多讨论。
可以预计的是，一旦在华建立了合资工厂，斯巴鲁产品必然可以降低价格，扩大销量。但在此过程中，国内的合资工厂，也就是奇瑞，更多起到一个低成本的代工厂的作用。而这样的合资工厂越建越多，中国车市因为产能放大，不得不进入恶性竞争。这也是国家近年来控制审批的一个原因。
在国家新出台的汽车产业政策中，已明确发出信号：对于汽车整车企业，不属于鼓励和支持的范围，而是作出了种种限制。但是对于新能源和汽车核心零部件，国家的政策仍然是支持的。
『随着汽车产业的发展，中国车企对于掌握核心技术的需求更为迫切』
据业内专家贾新光讲，合资名额的限制问题，其实是有变通方式的。“斯巴鲁和奇瑞可以参照戴姆勒和比亚迪合作的方式，以共同研发技术的方式形成新的‘合资品牌’，而不是在前期急于做量产车型。比如，斯巴鲁可以先与奇瑞建立技术研发类公司，此后再针对中国市场开发产品，以此打开生产局面。只要斯巴鲁和奇瑞都有合作诚意，那么‘条条道路通罗马’。”
但是在编辑看来，对于斯巴鲁这样一个保守的日系车企来讲，不太可能因为要在中国生产，而做出一些涉及向中方开放部分核心技术的情况的妥协。因此，这种可能性也变得非常渺小。
