但目前国内也有一种说法，就是“汽车产业的黄金十年已经过去了”，一个低速增长的时代已经来临，遍地黄金、卖车就赚钱的时代不可能再次出现，在这样的市场环境下，斯巴鲁未来国产是否能够一定收到效果还要打一个大大的问号。
同时，目前在国内市场，斯巴鲁的年均销量仅为不到6万辆。对于斯巴鲁来讲，国产后的量也不会很大。抢占中国市场，与其国产折腾，还不如继续做好现在的进口，撑不死也饿不着，再在现有基础上寻求突破，也是一个能够接受的结果。
◆ 增长缓慢，需要新的增长点
在2009年仅有3.5万辆的销量基础上，2010年，斯巴鲁在华销量为57138万辆，但在2011年的销售量为57198万辆，仅仅60辆的增长，这似乎预示着斯巴鲁的发展瓶颈提前来临。今年前4个月，斯巴鲁在中国的表现依然不甚理想，总销量只有不到1.7万辆，以此推算，其全年的销量要达到6万辆的目标仍有难度。
『森林人是斯巴鲁目前在华销量最好的车』
面对这一困难，不走合资路线，并不代表斯巴鲁未来无法发展。此前我们探讨国产情况时，更多谈到的是成本的降低。但是成本的降低并不是提升竞争力的唯一途径。
◆ 三个潜在的增长点是什么？
从斯巴鲁目前国内现售车型来看，这么多年来斯巴鲁主要依靠的还是森林人的表现，最新推出的斯巴鲁XV也远远没有达到森林人的高度。长此以往，“审美疲劳”势必也会降临在森林人身上。因此，斯巴鲁如何找到一款同森林人一样有力的竞争产品，就是突破这一瓶颈，新的增长点所在。
在编辑看来，相对较弱的轿车一环其实就是斯巴鲁未来的新增长点。轿车方面，翼豹、力狮等车型在中国的销量很低。但是由于斯巴鲁的口碑不错，如何做好这些轿车的销售，是未来斯巴鲁需要考虑的。
扩展来看，斯巴鲁的赛车也是很强的一环，WRX、STi等等在车迷心中也都是非常有地位的，还有新近推出的BRZ。如果能把这些性能车、钢炮车型的文化进一步推广，对于一些年轻买家还是很有吸引力的。
同时，厂家推出的定制服务，也是不少进口厂商目前所拥有的一个优势。定制、深度服务于斯巴鲁的客户以及喜欢赛车的车迷，是另一个潜在的增长点。
近年来斯巴鲁推出了BRZ以及新翼豹等产品，其中的新翼豹备受争议。从此前为大家带来的新一代翼豹的介绍中，不少读者都对这款车在丰田的控股下，逐渐失去了性格而表示了失望。而 未来能否在丰田的控股下找到自己的发展方向，找回自己的个性，也是另一个关键的增长点。
『新一代翼豹的造型已经失去了原有的个性，让其备受争议』
● 结语
相信大家在看完上面内容后，对于斯巴鲁的国产情况会有着进一步的了解。编辑也对未来斯巴鲁的发展做了简单的几个建议。在编辑看来，虽然斯巴鲁可能短时间内无法国产，但是这其实并不是最大的问题，对于斯巴鲁这样的一个规模不是非常大的企业来讲，国产并非华山一条路。因为即使国产了，这个小众的品牌具有竞争力的产品仍然单一，与其这样，还不如将自己的进口车型做精，做好，同时把自己的赛车这一块进一步的抓起。这样的一种文化推广，对于斯巴鲁来讲可能更加合适。
