基础设施供应不足，供给能力尚待完善。由于之前低空空域尚未开放，通用航空发展受到压抑，导致基础设施供应不足、供给能力尚待完善。
基础设施、人才培养、飞机制造和维修能力的发展需要时间的积累，但它们并不是制约中国通用航空发展的根本原因。在潜在需求旺盛、低空逐步开放的情况下，中国通用航空必将迎来蓬勃发展的春天。
在通用航空的产业链上，研发制造、通航运营、客户培训、服务保障四个环节占据了核心地位。从产业生命周期角度来考虑，我们认为“卖水”胜过“淘金”：运营托管、维修培训、服务保障将先于研发制造受益。
我们认为未来产业链发展情况为：通航发展，基础先行；运营托管，导入市场需求；维修培训，促进产业发展；飞机制造，由外而内、先部件后整机。
我们重点推荐通航产业链中的川大智胜、中信海直、海特高新、博云新材、四创电子、威海广泰，给予它们推荐评级。
通用航空行业：腾飞在即航空运输行业研究机构：中银国际证券 分析师：杜建平 撰写日期：2011-01-18主要观点。
我国通用航空近十年发展迅速，已具备一定规模，但与国民经济和航空运输业发展规模相比，仍处于滞后状态。
国家加快培育和发展高端装备制造业战略将助推通用航空业发展提速。加快通用航空发展是我国建设民航强国的重要内容之一，通用航空行业的发展已到了井喷的关键时刻。
民航局将制定通用航空“十二五”专项规划，将从通用航空政策法规体系建设、行业发展、专业技术人员培养、机队配置、维修保障能力建设、机场建设、航空应急救援能力建设、航油保障设施布局等方面入手，推动通用航空稳步、协调发展。
就通用航空企业的投资机会而言，我们认为可能在传统的通航服务（如石油服务、飞行驾照培训）、基础保障体系（如维修、培训、FBO固定基地运营商）等方面率先出现，但目前二级市场投资标的不多。
建议关注的个股。
中信海直。公司目前是国内最大的海上石油服务提供商，拥有先进的直升机群，同时，公司还提供包括农林飞行、维修、培训等在内的通航服务。
海特高新。公司是我国规模最大的飞机机载设备维修企业，用户和维修项目覆盖范围广，在发展“一站式”航空维修业务的同时，公司还从事航空技术研发、航空培训和航材租赁等综合业务。
通用航空深度跟踪报告：低空政策给力，通航好戏开场航空运输行业研究机构：国信证券 分析师：李筱筠，陈健撰写日期：2010-12-29低空空域《改革意见》彰显国家决心国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》肯定了通航发展意义深远，通航发展有利于拉动内需、扩大就业、培育新的经济增长点。确定了通过5至10年的全面建设和深化改革要达到的目标，总体目标的实现分为试点（2011年前）、推广（2011-2015年）和深化（2016-2010年）三个阶段，分层次、分步骤以点促面推向全国。
推广阶段（2011-2015年）涵盖区域高于市场预期根据《意见》试点阶段（2011年前）将在广州、沈阳飞行管制区进行深化试点；推广阶段（2011-2015）将在全国推广试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。飞行管制区的概念并不仅限于城市，而是近似于“大军区”的概念，意味着至2011年前全国七大管制空域中有两个开始试点，2015年内其余五大飞行管制空域将全部参与试点。
市场容量广阔，通航产业发展将迎来黄金十年通用航空将被列入新兴产业“十二五”规划，成为新兴支柱产业培育重点。随着中国经济的发展，除了工业服务、农林作业外，公务飞行、商用飞行、空中救援、空中游览等正受到越来越多人青睐，通航有着巨大的市场需求。我们认为，经历市场培育期（2003-2010）、快速发展期（2011-2015年）和稳步增长期（2016-2020年）三个阶段，至2020年我国通用航空器保有量将达到1万架，其中活塞飞机6000架，涡桨飞机2000架，喷气公务机500架，直升机1500架。2010-2020年间我国通用航空飞机需求容量将达到1000亿以上。根据航空拉动产业链发展1：10的经验，未来十年通用航空将拉动万亿需求。
