用数据证明自己 测试马自达CX-5 2.0L

没错，这些都是在D挡下踏踏实实完成的，一切都显得那么彬彬有礼，偶尔是否也来点激情？那么不妨试试换到手动模式，变速箱与发动机之间配合默契，动力衔接到位，很快它就会向你证明这还是一辆我们熟悉的马自达，拉至4000转以后升挡，此时发动机才真正到了发力点，对油门踏板的响应速度变得灵敏，198牛·米的扭矩会持续爆发到5500转之后才会有所衰减。总之，动力是够用了，即便车上坐了5名乘客。

公路上行驶是CX-5的强项，底盘悬挂的优化升级作为创弛蓝天技术组成部分之一，让CX-5在操控性方面可以说比同级别对手优势更大，轻量化的底盘悬挂与高强度的车身结构赋予了它良好的操控性能。前麦弗逊后多连杆的悬挂调校偏硬朗，侧向支撑力很不错，只不过对于沟沟坎坎的过滤就显得不那么得体了，震动可以很清晰的传递到车内，乘坐起来有颠屁股。话说个人希望它可否再软一些，柔和一点，让乘客更舒适一点可能更好。