在类似交叉轴的斜坡障碍中，车辆将会先后各有一个车轮悬空，彻底失去抓地力。不过这种难度的越野障碍对于路虎来说完全不是问题。由于极光的前桥使用的是开放式差速器，所以当一侧车轮悬空的时候，会出现明显的空转。此时稳住油门踏板，持续给油，电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动，将扭矩分配给有附着力一侧的车轮，保证车辆顺利通过。
当车辆通过最高点时，由于重心的转移，后轮将有一侧车轮悬空，此时后桥LSD限滑差速器将会对扭矩进行左右分配。当另外一侧车轮的仍然无法完全获得充足扭矩时，电子辅助制动系统将会同时发挥作用帮助车辆摆脱困境。
普通沙地也并不能对极光构成威胁，只需将全地形反馈系统的模式切换至沙地模式，车辆便会适当控制扭矩输出，并保证各个车轮能够获得充足的抓地力，这时驾驶员只需把握好方向，剩下的就交给极光全权处理了。一旦车轮打滑时，必须松开油门，让轮胎慢下来，恢复摩擦力。
极光的涉水深度达到了500mm，应付一般的水坑障碍不成问题。不过该项目中水坑的底部是由粗糙的沥青颗粒铺成的路面，具有很强的抓地力，如果换成湿滑泥泞的路面，极光的表现就不得而知了。
