● 高速公路+山路试驾
在经过了一番疯狂的越野体验之后，接下来我们将感受极光在铺装路面的行驶特性。启程之后，极光这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于极光的整备质量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛，而且变速箱对于挡位的控制也相当精准，高速状态下变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油，便随着深踩油门转速的攀升，变速箱也会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中你丝毫不会感觉到动力有任何疲软。
而且极光的噪音抑制表现的确值得称赞，日常行驶时车内表现非常安静，即使是深踩油门的情况下，发动机噪音也被有效的抑制在发动机舱内，而此时也绝对不会影响到车内乘客之间的谈话。
进入山道，将档位切换至S挡，并且开启动态模式，此时仪表盘的颜色将变为红色，令人激情澎湃。不过我倒是认为极光的仪表仍然不够精致，红色的背景光略显生硬。当然这些还不是动态模式的重点，而它的真正意义在于那套MagneRide电磁调节阻尼悬挂，更加硬朗的表现保证了连续多弯状态下行驶的稳定性。
