专业评测
既然在没有真正驾驶过法拉利之前是无法彻底理解法拉利的，那就让我们从驾驶开始吧。虽然不是第一次驾驶法拉利，但不得不承认，每次驾驶法拉利都会有不一样的心得。
拉开那具有扰流作用的精巧门把手，跨进车内，你会发觉无论何等身材都能够找到适合自己的坐姿，座椅与方向盘的位置关系、角度都好像是为你量身定制的。
由于此次测试的这部458是顶配版本，选装了各项支撑都更到位的碳纤维材质筒形座椅，无论是观感还是触感都堪称极品。但是不要奢望会有超过15个以上的电动角度调节，甚至是按摩功能，因为这是一部法拉利。在尽可能减掉每一克多余重量的前提下，这款碳纤维材质筒形座椅只能进行手动调节。应该讲这样的设置出现在这样一部跑车里是完全合情合理的，你要是不接受那还是去考虑其他跑车吧。恩佐· 法拉利先生的自信与孤傲在这台车里的体现可不止这一点。
启动身后那台汇聚了马拉内罗人近70年赛车技术与经验而得来的发动机，首先需要将那把传统的已经30年都未曾有过变化的钥匙插入转向柱旁的钥匙孔。像往常的点火动作一样，扭动钥匙，458 ITALIA就接通了电源，仪表及各项检测灯会被点亮。但是身后那台4.5升V8直喷发动机并没有被唤醒。别着急，朝圣可是一件严肃的事情，怎么可以这么轻易就能见到“真身”。
在车辆进行自检的同时，作为驾驶者也有必要进行自检，调整坐姿、后视镜，系好安全带，等这一切都已确认完成，就可以按动位于方向盘上的那颗红色启动按钮了，随着手指的动作，身后会发出一阵清脆、纯净的嘶吼，“红魔”此时已被唤醒。
