有人说Manettino系统代表着法拉利5种不同的玩法，可据我观察和了解，至少还没有几个人敢放肆的在ESC OFF模式下玩到尽兴。与其说是几种玩法，不如将其视为驾驶法拉利所必须经历的5个进级阶段。
WET模式虽然在车主使用手册中建议在雨雪等湿滑路面情况下使用，但若是初次接触法拉利，最好将这个红色的Manettino旋钮保持在最左侧的位置。在该模式下，458 ITALIA的这台7前速双离合变速箱在转速仅为1600转时就会进行升挡动作，升挡过程平顺，迅速，完全不会被感知到，仅能凭着那个硕大的转速表上醒目的红色指针的下落而一探究竟。在时速仅为56到58公里之间就已升到了最高挡位7挡。
而转向力度也非常适中，油门感受与一部性能房车如出一辙，再配合选择舒适避震模式，458 ITALIA与奔驰S级房车的唯一差别可能就剩下缺少后排的两个座椅了。这是在城市里最佳的驾驶模式选择，让458 ITALIA真正成为了一部可以适合日常驾驶的超级跑车。
SPORT模式下，这台百变的变速箱会依然可以在自动挡情况下，在2800转时进行换挡动作。而转向力度与回馈力度都会变得更沉重一些。发动机转速一旦超过3000转，排气管中的旁通阀会被激活，法拉利车厂的声音调教部门开始呈现出单独设立的意义。全油门时的排气声浪所制造出的声势用万箭齐发来形容都不过分，纯粹的声音直击心底，充满独特魅力的法拉利声线会让每一个人的心理防线瞬间垮塌。
SPORT之后就可以RACE了，相对于SPORT模式下的转向力度与回馈感，在RACE模式下，458表现的更接近于一台赛车。电磁悬架会提高回弹阻尼，从而更好地控制轮胎与地面的关系，为抓地力做出贡献。
油门也更富线性，右脚每一次踩油门踏板的力道，与其说是在加速度上的体现，倒不如说更像是在用自己的右脚踹自己的后背，动作力度与程度完全吻合。60毫秒的换挡时间比我们眨眼还要快，若是将转速拉至接近9000转的红区再进行升挡动作，换来的换挡冲击力不亚于一个成年男子在你不设防的情况下踹了你后背一脚。
当把Manettino旋钮继续向右旋转，进入CT OFF模式下，458将仅仅保留稳定控制系统介入，其他一切电子辅助系统都会处于休眠状态。此时，红色的Manettino控制阀距离WET模式时已超过有90度的夹角，而这个大角度的转变也就意味着手中的这部法拉利在该模式下相比WET模式时可以实现大角度的车身漂移偏转。中置后驱这一完美车身布局的优势将会展现出来，对于真正的驾驶高手来说这里就是天堂，而对那些所谓的驾驶高手，这里将是地狱。
若是选择ESC OFF模式，还需要将Manettino控制阀继续向右旋转，伴随着“嘀”的一声意味着这台458回到了“舒马赫模式”。这可是车王留给自己的一份小礼物，别人若是想拿将会付出一定的辛苦或是代价。
