我们来看看这台发动机的工况图，我觉得之前君威2.0T的工况图真的温柔了不少，在1700rpm附近那条近乎垂直功率爆发还有之后笔直上扬的功率、一直持续到5500rpm的扭矩平台无论怎么看都让人亢奋，我宁可相信是工况图画错了......
『即将引入国内市场的XTS也将搭载此款发动机』
我想，在汽车厂商都开始强调“模块化”、“通用性”的这个时代，一款发动机要是没有出色的适应性和易于匹配的特点是无法长久存活的，在这方面，这台LTG发动机展现出了很好的潜质：它能够兼容横置和纵置平台，它既可以匹配在凯迪拉克ATS这样的纵置后驱车上，也能够匹配在Malibu（美版迈锐宝）这样的横置前驱车型上。很快，这台发动机就会来到国内，搭载在横置发动机的凯迪拉克XTS车型之上。
让我们看看这台发动机还有什么新鲜的，据说通用的工程师也为它配上了一个可变流量的机油泵，这个两级变流量机油泵可以根据发动机的负载提供不同的机油压力，减少不必要的动力消耗。同时工程师们重新设计和优化了发动机的冷却回路，加上前面说过的两级可变机油泵和一些细节上的优化，让这台发动机的摩擦阻力减少了16%，现在每升油可以让使用这台2.0T发动机的车辆多行驶1.7公里。
点评：
将近280马力的动力数据和那张让人精神振奋的工况图都让我对这台发动机充满了好奇和期待，我想知道它和国内现在通用的2.0T发动机能有多大差别，即将进入国内的XTS看起来有了一颗好心脏，这个沃德十佳的名号究竟值不值，XTS很快就会告诉我们答案。
