作为一个大众车主，在握下变速箱的那一刻，挡把的手感是熟悉的。事实上，油门的反馈瞬间就让我把注意力从挡把上移开，几乎没有任何延迟的动力响应使我对新车刮目相看，踏板的整个行程弹性均匀顺滑，没有一点儿发涩的感觉，用非常通俗的词儿来形容，很容易让我想到“好开”和“跟脚”。
变速箱的设定很明显为城市行驶做了优化，5AT变速箱前四个挡位的齿比设的非常紧密，车速未到30km/h，变速箱就已经稳稳的上到了4挡。我想在这里很多人都会对变速箱本身的表现感兴趣，例如我们所常说的顿挫感，或者降挡是否聪明。
事实上，这款产品和4A92S发动机的匹配程度甚至不输于丰田发动机和爱信变速箱的结合，正常的城市驾驶过程中，变速箱的升降挡几乎可以被忽略。即便是1.6L排量车型，转速通常也很少突破2200转/分钟，比4AT多了一个挡位的省油效果自然也很明显。EPS电子液压主力的作用也很明显，车速突破40公里/小时后就会明显变重，这种感觉比以往驾驶其他车型时来的更加显著。
若是进一步深踩油门，变速箱的降挡会在延迟半秒后产生，发动机的转速也会立刻飙升至3500-4000转，进入最大扭矩区间。我们往往会在需要超车的时候这么做，可事实上对中华H530而言，我建议大家还是将期待放到之后的1.5T发动机上，用心有余而力不足来形容1.6L车型再合适不过了，4A92S发动机此时给不了十足的信心。
又有朋友或许会说，如果是手动模式呢？没错，这款5AT变速线确实提供了手动换挡模式，需要超车时连降两挡，变速箱的响应速度很快，发动机的转速也会明显的提升。但车速的提升显然还是不够快，我们猜测这种情况还是受到了205宽胎的影响，结合车重和排量的关系，此时反而让我开始怀念MT了。
