刹车的表现和油门异常类似，前软后硬的设定很容易上手，明显的减速会在踩下刹车踏板约1/3后开始生效。倘若全力踩下刹车，前后碟刹配合205规格的轮胎的表现相当稳健，ABS的作用也很明显，悬挂的点头效果控制的不错。具体有关刹车的数据等到汽车之家的测试文章出现后咱们再一起进行探讨。但出于安全考虑，我想换上宽胎，牺牲一些加速来换取更好的刹车性能是值得推荐的。
最后来关注一下悬挂的设定，即便车身尺寸接近宝马3系，但华晨中华H530毕竟不同于它的名门师兄。扭力梁式半独立悬挂给后排设计节约了不少空间，配合2700mm左右的悬挂才能够为后排腾出了如此宽敞的空间，这样的设计在家用车上无可厚非，WTCC上BMW的屡次惨败也证明了调教好的扭力梁式半独立悬挂并非毫无竞争力可言。
我们特别选择了一条坑坑洼洼的道路进行简单的悬挂体验，期间我们没有听到车身任何一处发生的异响，驶过高低起伏的路面也能够感觉到车辆本身比较“整”，没有松垮的感觉。悬挂本身的设定分为两段，厂方宣称H530的调教由保时捷完成，前1/3偏软，可以有效的过滤掉较为浅层的路面颠簸，而高速过弯或是紧急变线，后2/3行程的偏硬调教也让人备感自信。这样的设定其实有些法系车的感觉，适合城市道路使用，但倘若可以进一步提升噪音控制，或许就可以再减少一些单薄感，接近甚至超越同价位合资车的水平。
编辑点评：
来之前对于自主品牌造车功力的疑虑彻底打消了，从拿到这台中华H530试驾车开始，它不经意间给我许多惊喜。外观钣金工艺的进步，做工和细节上的提升与帝豪EC7几乎处于同一档次。达到2700mm的轴距带来充足的车内空间，尤其是后排乘客的腿部空间，夸张的数据实打实的告诉你它家用的取向。虽然进步可喜，但一些细节上的缺失影响到它更进一步的可能，例如像后排乘客人性化配置并不多，这个问题希望能在接下来的生产中逐渐改进。虽然变速箱很平顺，但1.6L的动力较为偏弱，即将到来的中华H5301.5T车型的动力能否改变这一局面，我们很期待。（文/图汽车之家张然试驾/黄正桥）
来源：汽车之家 编辑：张瑨瑄
