EK3移植K20A（1）
是的，EK3也是用K20A引擎。起初笔者以为异种移植引擎，如何安放引擎固定脚是最高难度的。但其实将引擎固定在引擎舱内，是异种引擎移植无数个繁琐步骤之中最简单的一步，向国外改装商购买现成的引擎脚就可以了。更大的难度还在引擎周边与车架的配合上，传动轴、换挡机构、冷却系统、ECU、线组、转向助力、空调……很多问题要花费极大精力才能搞定，甚至有些问题是无解的。那么EK3为什么要千辛万苦也要移植K系列引擎呢？试过移植B18CR引擎的人可以告诉你答案，老式的VTEC只有两段CAM，可变气门正时欠奉，低扭比D系列引擎还要不济。而K20A则是配备了可变气门正时VTC和三段CAM的i-VTEC，三段式“开TEC”解决了高转数VTEC引擎低扭不足的问题，达成饱满的扭矩输出分布。和B18CR引擎相比，K20A简直就是扭力狂。这也是为什么国外为数不少的EK系列思域舍易求难移植K20A引擎了。至于国内，类似的案例非常罕见，因为移植K系列引擎的完整度有一定的障碍，难以胜任日常代步的要求，只有一心成为赛车场斗士，K20A与EK才是合理的组合。
图：电池被移动至驾驶舱之后，引擎舱看起来比较整洁，如果能够将真空管、水管和电线稍加整理那就更好了。
