FA1移植K20A（1）
这边厢与日本本土FD2 Type R有着无限渊源的FA1，要植入K20A引擎就简单太多了，无敌网也有不少相关的文章，对移植步骤进行了详细的介绍。这辆蓝色FA1选用的是来自DC5 Type R的引擎，同样是K20A。虽然FD2的引擎会更加地血统纯正，但国内要将FA1进行FD2化的改装，是一件被动的事情，要等日本或者香港的FD2报废，而且引擎必须毫发无损地从报废车身里抬出，然后在大量觊觎已久的买家手里脱颖而出，坦白说真是多少有点望天打卦的味道。相对而言，DC5的引擎会较为冷门，也不知道是不是DC5的事故率也较高，反正下订单找DC5引擎，等待的时间的确较短，这副前DC5心脏就找到一位名为FA1的宿主了。引擎本体部分固定在右塔顶的引擎脚与FD2版本的K20A相去不远，不过转到油底壳的部分，DC5与FD2版K20A引擎脚差异较大，FA1车架可以兼容FD2油底壳的靠车尾方向的一个引擎脚，因此直接换入FD2的油底壳。——在一堆报废的FD2里找完好无损的油底壳总比找完好无损的引擎要容易吧，“曲线移植”也是个好办法。哦，对了，变速箱也是因为引擎脚的原因，要将DC5的X2M5变速箱换为FD2的SPNM变速箱，让位于变速箱末端上方的脚位可以固定在FA1左纵梁上。接下来更换FD2羊角、FD2半轴、FD2下摆臂等工作也只是例行公事，相对于EK3经受的心脏搭桥大手术，这仅仅就像往断掉的腿骨打上固定钢板一样简单了。
图：DC5版本的K20A原厂输出为220匹，FD2则拥有225匹，差别不大。
