EK3移植K20A（3）
本田或任何车厂的传动轴都不可以对应DC5 Type R原配的X2M5变速箱与思域EK3原装的羊角驱动轮花键。幸好在EK施行K系列引擎移植手术盛行的美国，有部分改装公司掌握住了这部分需求，推出了传动轴输入端适用K系列变速箱花键，输出端适用EK羊角的引擎移植专用半轴。还有更晕的，K系列引擎位于进气歧管旁边突出的方向机油泵，在移植之后会顶到引擎盖，除了换用“EK移植K专用”引擎盖，让引擎舱有一坨诡异的隆起之外，更多的改装案例是直接废掉液压助力。不做钟楼驼侠之外，也不用为方向机油管的排布而费神，也算是个“眼不见心不烦”的解决办法吧。噩梦还未结束，变速箱放进去了，来自K20A跟配的变速箱的操纵档位拨叉杠杆的钢索等配件保证变速箱能正常工作，因此EK原装的排挡系统必须抛弃，排档座需要另外寻找。1990-1997年之间的第四代雅阁的手动挡排档座正合用，不过这款排档座安装在EK3的车架上之后，档把会非常高耸，就像电视塔一样戳到驾驶者胸口左右的高度，而这对于只用作赛车的EK3来说却是最合适不过的事了。
图：进气系统的改装，选择了冬菇头套装。
图：K系列引擎和D系列、B系列引擎的摆放方向相反，突起的进气芭蕉与水箱的位置非常靠近。
图：水箱改用DC5原装位之铝合金水箱，好处就是可以用回与K系列引擎配套的上下水管，不过水箱的固定码就需要重新设计了。
图：相反地，原本防火墙侧靠近进气歧管和油轨，因此汽油滤清器以及回油油路都安排在防火墙上。
